Jean Philippe Imparato, número uno de Alfa Romeo, reivindica el acierto de su plan de producto para la firma italiana, que avanza a buen ritmo y está dando positivos resultados. Primero fue el Tonale, después el 33 Stradale y dentro de poco el Milano, el primer SUV urbano de la casa, que se presentará el 10 de abril. 

Pero el apasionado CEO francés, que reunió a la prensa italiana en el Museo Alfa de Arese, no quiere hablar de presente, sino de lo que viene después, es decir, los nuevos Giulia y Stelvio, obviamente, pero también su sueño en el cajón: resucitar el Duetto.

Dos años para diseñarlos

El Stelvio y el Giulia están listos. Sus diseños están 'congelados', como se dice en la jerga técnica, tras dos años de trabajo. Tanto es así que Imparato se sincera sobre el resultado:

Lo que hemos diseñado es una bomba. No podíamos cerrar el estilismo de estos coches sin estar absolutamente enamorados de ellos. Y ahora lo estamos.

El primero en mostrarse será el Stelvio en la segunda mitad de 2025. Después llegará el nuevo Giulia a principios de 2026. Ambos se fabricarán en Italia, en Cassino (a diferencia del Milano, que se ensamblará en Polonia) y se han desarrollado sobre la plataforma STLA Large, siguiendo la estrategia multienergía del Grupo Stellantis, que prevé el desarrollo paralelo de versiones 100% eléctricas y parcialmente electrificadas.

Imparato aprovechó la ocasión para ironizar sobre quienes habían criticado este enfoque:

Hace dos años, cuando se hablaba de una plataforma multienergía, no estaba muy de moda, ¿verdad? Hoy parece que no es bueno ser sólo eléctrico...

Alfa Romeo Giulia 2025, render exclusivo de Motor1.com

Recreación Alfa Romeo Giulia 2026

Alfa Romeo Stelvio 2026, render de Motor1.com

Recreación Alfa Romeo Stelvio 2025

Plataforma al estilo Alfa Romeo

La conversación entró entonces en los méritos de la plataforma STLA Large, cuyas líneas maestras ya habían sido anticipadas por Stellantis: arquitectura de 800 V para la versión eléctrica, autonomía de hasta 700 km (en el ciclo de homologación) e integración con la nueva arquitectura de software denominada STLA BRAIN.

A quienes preguntaban provocativamente qué relación guarda el Giulia con el nuevo Dodge Challenger que acaba de presentarse en Estados Unidos, Imparato respondió que la puesta a punto del coche será completamente diferente gracias a la flexibilidad de la plataforma, que permite definir la distancia entre ejes, la longitud total, la anchura y la altura libre al suelo, junto con diferentes módulos de suspensión.

Plataforma STLA Large

Por lo tanto, es posible conseguir todas las cualidades que determinan el placer de conducción, como la distancia entre el centro de las ruedas delanteras y los pies del conductor o los voladizos delantero y trasero.

Dodge Charger Daytona (2024)

El nuevo Dodge Charger Daytona eléctrico

STLA BRAIN, el nuevo cerebro electrónico

Los nuevos Stelvio y Giulia serán los primeros coches de Stellantis en adoptar la nueva arquitectura de software gobernada por un sistema operativo propio completamente nuevo, que la multinacional desvelará en el próximo Investor Day de junio.

Las funciones anticipadas siguen a grandes rasgos las ofrecidas por otras marcas (actualizaciones completas 'over the air', plataforma en la nube para el almacenamiento de datos, servicios a la carta, etc.), pero habrá que esperar a la presentación para comprender plenamente el nivel de innovación.

Lo que es seguro es que Alfa Romeo también se centrará en la venta de servicios digitales o, en cualquier caso, de extras opcionales que pueden adquirirse a través del sistema de infoentretenimiento.

Plan de producto de Alfa Romeo hasta 2027

Alfa más allá de 2027

El futuro después del Stelvio y el Giulia se definirá a finales de 2024 e Imparato confirmó que hay varias opciones sobre la mesa. La elección estará muy ligada a los resultados comerciales a corto plazo con el Milano y después a la acogida del nuevo Stelvio en mercados como Estados Unidos, Japón y China.

Aprovechando la plataforma Large, existiría la posibilidad de desarrollar un SUV del segmento E (más grande que el Stelvio), del que se ha hablado varias veces en los últimos meses, o una gran berlina deportiva, un estilo de carrocería que sería coherente con los requisitos de eficiencia aerodinámica de los coches eléctricos, pero también con la tradición de la marca Alfa Romeo.

Soñar con un nuevo Duetto (eléctrico)

Imparato no descartó nuevos modelos más compactos que podrían, entre otras cosas, favorecer el regreso de un Alfa Romeo spider. Porque el Duetto que Imparato tiene en mente probablemente es eléctrico, para hacer soñar a la nueva generación de 'alfistas'.