Hoy en día, la marca Dacia está consolidada en el mercado automovilístico europeo y algunos de sus modelos son superventas, pero hace 20 años echaba a andar en nuestro país con el primer Logan.
La firma rumana se fundó en 1966 y fabricó inicialmente bajo licencia el Renault 8 y, a partir de 1969, el Renault 12 para los mercados del antiguo bloque del Este. En 1995, Dacia lanzó el Nova como una nueva serie de modelos basada en el Peugeot 309.
En 1998, Renault compró la compañía. El impulso para el desarrollo del Logan vino de una visita a Rusia del presidente francés Jacques Chirac. Allí, el entonces director general de Renault, Louis Schweitzer, se dio cuenta de que los Lada de 6.000 euros se vendían muy bien, mientras que los Renault de 12.000 euros no se movían de los concesionarios.
Galería: Dacia Logan (2004-2013)
El Logan de primera generación se diseñó en el Technocentre de Renault, cerca de París, y fue el resultado de una fase de desarrollo de cuatro años. Por cierto, no está claro de dónde procede el nombre del coche. Se supone que 'Lo' está relacionado con 'Low' por bajo coste, pero no es una explicación oficial.
El modelo rumano se creó sobre una hoja en blanco, aunque había un límite: tenía que costar poco. En otras palabras, el coche no debía ser una belleza, sino lo más barato posible. Además, debía resistir cualquier clima y cualquier carretera, desde los adoquines de Rumanía hasta las pistas del Sáhara. También tenía que poder funcionar con gasolina de baja calidad y resistir largos periodos sin revisión.
Los motores (de gasolina atmosféricos, con cilindradas de 1,2, 1,4 y 1,6 litros, y más tarde también un diésel de 1,5 litros) y la caja de cambios (JH) no eran modernos, sino de eficacia probada. Además, todo debía ser fácil de reparar.
El primer Dacia Logan se basaba en la entonces nueva plataforma B de la Alianza Renault-Nissan, empleada también en los Nissan Cube I y Micra K12 y adoptada más tarde en los Renault Modus y Clio III.
Se trataba de una versión de batalla extendida de esta plataforma, conocida como B0, que permitía maximizar el espacio interior del vehículo. La primera carrocería que se lanzó fue un sedán de 4,25 metros de longitud.
Curiosamente, nuestro protagonista tenía el eje delantero del Clio II y el trasero del Modus. Los tiradores de las puertas, el volante, la dirección, el cuentarrevoluciones y los frenos traseros también se tomaron del Clio II. Los mandos, el depósito del líquido de frenos, el sistema ABS y la caja de cambios procedían del Megane II; el cenicero y algunas salidas de aire, del Espace IV y el pomo del cambio, del Espace III.
Para ahorrar aún más costes, la antena estaba colocada en la parte delantera para no ser necesario el cableado y se emplearon componentes idénticos en el lado izquierdo y derecho del coche, como las molduras laterales o los retrovisores. También destacaba la fundición del salpicadero de una sola pieza en lugar de cinco para reducir el número de moldes y la manipulación.
El Logan se fabricó inicialmente en Rumanía y se vendió a partir del otoño de 2004. En las semanas siguientes, se lanzó también en los países vecinos (Europa Central, Turquía), y a partir de mediados de 2005 aterrizó en Argelia, Marruecos, Europa Occidental, Rusia y Colombia. Más tarde se convirtió en un modelo global con muchos nombres: Nissan Aprio, Renault Tondar 90 o incluso Mahindra Verito.
Sin embargo, el objetivo de un precio de 5.000 euros no se cumplió del todo. En Rumanía, el Logan partía de 6.280. En Alemania, salió a la venta a mediados de 2005 con un equipamiento de seguridad adaptado (dos airbags y ABS) a partir de unos 7.200 euros.
En febrero de 2006, Dacia presentó el Logan Steppe Concept, un prototipo que anticipaba el posterior Logan MCV Estate, lanzado al mercado en 2007. Iba acompañado de una furgoneta denominada Van y de un pick-up.
Dacia Logan Van
Dacia Logan Pick-Up
Dacia Logan MCV
En julio de 2008, llegó al mercado un ligero facelift, sólo con retoques visuales y la misma tecnología. Así, el Logan recibió unos faros más grandes y una parrilla más ancha, que incluía un listón cromado en las dos versiones más caras.
También se introdujo un nuevo paragolpes y una toma de aire más ancha. La tapa del maletero se modificó, al igual que los pilotos. El acabado más exclusivo incorporaba una moldura cromada en la parte trasera.
Comparativas entre modelos Dacia
El Logan fue sustituido por la segunda generación en 2013 y ahora se encuentra en su tercera entrega, aunque ya no se vende en España. Desde 2004 se han vendido alrededor de dos millones de unidades de este popular vehículo.