El nuevo Porsche Macan 2024 sustituye a un coche muy importante para la marca alemana, un modelo que ha dado a tanta gente la satisfacción de comprar un Porsche. Por supuesto, el gran cambio es que se ha vuelto eléctrico, aunque inicialmente convivirá con su 'hermano' de combustión.
Los diseñadores del vehículo me explicaron cómo es y me dejaron subir a bordo de uno de los últimos prototipos para realizar una prueba tanto en circuito como en una pista todoterreno, antes de que se desvele el coche definitivo de producción y se ponga a la venta a inicios de 2024.
Porsche Macan, el primero de una larga serie
Escribí antes que el Macan ha aumentado el número de entusiastas de Porsche, gracias a su versatilidad, infinitamente mayor que la del 911, el Cayman o el Boxster, a los que suele acompañar en el garaje un segundo coche. Con el SUV alemán, sin embargo, muchos han hecho realidad su sueño de tener un Porsche y utilizarlo a diario.
Para Porsche, el Macan también ha sido un modelo que ha conquistado a clientes que antes quizás habrían optado por un todocamino de Audi, BMW o Mercedes-Benz: alrededor del 80% de todos los que lo compraron se convirtieron en nuevos clientes de Porsche.
Porsche Macan 2024, prototipo de pruebas
El Macan se dio a conocer en 2013, se introdujo en el mercado en 2014 y desde entonces ha registrado más de 800.000 entregas en todo el mundo, recibiendo actualizaciones en 2018 y a finales de 2021. En 2015 se convirtió por primera vez en el Porsche más vendido, logrando este título en seis ocasiones hasta 2022, alternándose a lo largo del tiempo con el Cayenne en este ranking.
El nuevo Porsche Macan 2024 que te voy a describir en este artículo y en el vídeo que lo acompaña es el segundo coche eléctrico fabricado por la marca alemana, tras el Taycan (lanzado en 2019).
También llegarán en los próximos años los Porsche 718 y Cayenne 'a batería', seguidos de un modelo posicionado por encima y completamente nuevo para Porsche, un SUV deportivo de lujo también en versión 100% eléctrica, diseñado principalmente para China y Estados Unidos. Para 2030, la firma germana espera que más del 80% de sus nuevos modelos tengan propulsión totalmente eléctrica.
Porsche Macan 2024: motores y baterías
Permíteme que empiece dándote algunos datos técnicos e información sobre el Porsche Macan 2024 eléctrico, compartidos por el fabricante alemán en esta fase preliminar de presentación de los últimos prototipos, antes de mostrar el modelo definitivo de producción.
Batería del Porsche Macan 2024
Basado en la nueva plataforma PPE, la misma que utilizará el Audi Q6 e-tron y otros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen, el Porsche Macan 2024 está propulsado por motores eléctricos de imanes permanentes con una potencia conjunta de más de 612 CV (más de 450 kW) y más de 1.000 Nm de par motor. Disponible en versiones de propulsión trasera o tracción total, tiene la particularidad de tener el motor trasero montado en una posición especialmente retrasada, para lograr una distribución del peso 48/52.
Estos propulsores están alimentados por una batería de iones de litio de unos 100 kW (la cifra definitiva se anunciará con ocasión del debut) y alimentación de 800 V, para una autonomía, calculada según el ciclo de homologación WLTP, de más de 500 km. Esta cifra se aplicará a todas las versiones previstas.
Recarga del Porsche Macan 2024
En cuanto a la recarga, es posible una potencia máxima de 270 kW, lo que permite generar una autonomía de unos 100 km en sólo cuatro minutos. Resulta curiosa la opción de disponer de tomas de carga a ambos lados de la zaga, con la de la izquierda dedicada a la conexión a columnas de corriente continua.
Porsche Macan 2024: suspensión, puesta a punto, conducción
Pero, ¿cómo se comporta el nuevo Macan eléctrico? ¿Cuánto más Porsche es en términos de dinámica de conducción? Puedes hacerte una idea viendo en el vídeo cómo lo condujeron los pilotos de pruebas en la preciosa pista que rodea la fábrica de Leipzig, con curvas tomadas de otros circuitos de todo el mundo: Monza, Spa-Francorchamps, Laguna Seca, Suzuka, Nurburgring, Montecarlo, Fuji, Sebring, Shizuoka o Río de Janeiro.
Porsche Macan 2024: prueba en pista
En el clip también verás cómo se desenvuelve el Macan eléctrico en una pista todoterreno que en su día utilizó el ejército ruso. A continuación, sin embargo, te doy más información sobre cómo está fabricado el coche, empezando por la suspensión.
Delante hay un esquema de doble trapecio con geometrías y ajustes para ofrecer la capacidad de respuesta, la precisión de dirección y la estabilidad en línea recta que se esperan en un Porsche. La suspensión trasera es multibrazo, conectada a la carrocería mediante un subchasis.
En el Macan tope de gama, en cambio, el motor eléctrico trasero está fijado directamente a la carrocería a través de cuatro puntos de anclaje para mejorar la dinámica de conducción, aportando más precisión a las ruedas gracias a una mayor rigidez transversal, y mejorando el confort en términos de NVH (ruidos y vibraciones, principalmente). Todo ello se combina con la distribución selectiva del par y las ruedas traseras directrices.
Mecánica del Porsche Macan 2024
Empezando por el Porsche Torque Vectoring Plus, presente en la versión tope de gama del Macan eléctrico, garantiza una mayor tracción, estabilidad de marcha y dinámica lateral. También de serie en el modelo superior del Macan eléctrico es un diferencial trasero bloqueable controlado electrónicamente.
Los amortiguadores son los adaptativos PASM (Porsche Active Suspension Management), también disponible como opción en las versiones con muelles helicoidales. El sistema reacciona a las condiciones de la carretera, la velocidad, la aceleración longitudinal y lateral, el accionamiento del acelerador, el giro de la dirección y el ajuste de la altura del coche.
El nivel de rebote y compresión del amortiguador puede controlarse individualmente mediante la tecnología de dos válvulas, lo que proporciona un mejor apoyo en cabeceo y balanceo y una mayor estabilidad en los movimientos de la carrocería. Esta versatilidad hace aún más tangibles las diferencias entre los distintos programas de conducción.
Prueba del Porsche Macan 2024
Además, cuando el Macan eléctrico está equipado con resortes neumáticos, cada programa de conducción varía el ajuste de la altura libre al suelo, bajando o subiendo el coche en función de la velocidad para mejorar la aerodinámica y, por tanto, la autonomía, o para afrontar rutas fuera del asfalto.
Como ya se ha mencionado, el nuevo Porsche Macan eléctrico tiene ruedas traseras directrices, que reducen el radio de giro (11,1 m) y aumentan la estabilidad de conducción a altas velocidades. Hasta 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, con un ángulo de giro máximo en el eje trasero de hasta 5º al aparcar. Esto facilita las maniobras al reducir el radio de giro en aproximadamente un metro. Este acortamiento virtual de la distancia entre ejes también se traduce en una mayor capacidad de respuesta en las curvas.
Por encima de 80 km/h, las ruedas traseras giran en la misma dirección que el eje delantero. Como resultado, es como si la distancia entre ejes se alargara, lo que aumenta la estabilidad de conducción, por ejemplo, al cambiar de carril en la autopista. Las ruedas traseras direccionales van acompañadas de una relación de dirección en el eje delantero un 15% más directa que en el Macan anterior.
Porsche Macan 2024: software e infoentretenimiento
El Porsche Macan 2024 adopta un nuevo sistema operativo para el software de a bordo, basado en Android Automotive y con una mayor disponibilidad de apps.
Se trata de una nueva generación del PCM (Porsche Communication Management), que se pone en marcha en segundo plano en cuanto el conductor se acerca con la llave. De este modo, las funciones del vehículo y de infoentretenimiento están disponibles de inmediato y pueden utilizarse de forma rápida y fluida.
Porsche Macan 2024, el sistema de navegación
El nuevo centro de servicios de conectividad se denomina Porsche App Centre, que se actualiza continuamente a lo largo del ciclo de vida del vehículo y con una cartera que se pone a disposición de los clientes del Macan durante un periodo de 10 años.
Gracias a él se pueden instalar y utilizar directamente desde el teléfono del pasajero aplicaciones como Spotify, Amazon Music y TuneIn Radio, las plataformas de streaming YouTube y DAZN, el sistema de conferencias Cisco WebEx y videojuegos como Beach Buggy Racing, o la app de smarthome Home Assistant.
En la aplicación de navegación, las actualizaciones mensuales de los mapas y de los datos cartográficos relevantes para la ruta tienen como objetivo ofrecer una experiencia de alta calidad al cliente.
Porsche Macan 2024, la aplicación para smartphone
Gracias al cálculo de rutas de carga online, ahora es posible planificar viajes con paradas de carga en cuestión de segundos, teniendo en cuenta las preferencias del cliente en cuanto a tipos de estaciones y proveedores de energía. También se puede planificar y enviar la ruta al sistema de infoentretenimiento cuando no se está en el coche, a través de la app My Porsche.
También se ha desarrollado la integración para smartphones de Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite mostrar Apple o Google Maps en la instrumentación. A continuación, se ha actualizado la app Sport Chrono integrando las funciones de la app Porsche Track Precision, apoyando al conductor primero con la información más relevante de la pista y un cronómetro preciso basado en la ubicación, y más tarde con varias funciones de análisis de telemetría.
Porsche Macan 2024: el interior
El interior del Porsche Macan 2024 puede tener hasta tres pantallas. La instrumentación digital cuenta con un monitor curvo de 12,6 pulgadas situado en el campo de visión del conductor. Como es habitual en Porsche, esta pantalla forma el punto más alto del salpicadero.
Mediante los mandos del volante, el conductor puede personalizar la pantalla del cuadro de instrumentos y la pantalla de realidad aumentada opcional, una tecnología disponible por primera vez en un Porsche.
La imagen en color de dicha realidad aumentada se proyecta como si estuviera en el entorno a una distancia de 10 metros, y corresponde al tamaño de una pantalla de 87 pulgadas. La zona inferior de la imagen muestra de forma estática la velocidad, las señales de tráfico y los símbolos de asistencia y navegación, dejando información como las flechas de navegación, que se muestran en el carril de giro correcto, o información de asistencia a la conducción como el control de crucero adaptativo activado, en el que la distancia seleccionada al vehículo que circula delante se muestra virtualmente en la carretera como una alfombra de puntos.
Porsche Macan 2024, realidad aumentada
Porsche Macan 2024, realidad aumentada
La información de asistencia a la conducción también se proporciona a través de la iluminación ambiental con luces de comunicación (de serie). Se trata de una tira de luces de colores en el interior del habitáculo que cobra vida para informar y advertir a los ocupantes, incluso cuando el coche está parado, por ejemplo, mientras se carga.
La pantalla central es táctil de alta resolución de 10,9 pulgadas en calidad Full HD. Como en un smartphone, el conductor puede desplazar sus aplicaciones favoritas para acceder rápidamente a ellas. Como opción, hay una pantalla específica para el pasajero (como en el Cayenne y el Taycan) con una diagonal de 10,9 pulgadas, desde la que se pueden ver contenidos, ajustar la configuración del infoentretenimiento y la navegación, o transmitir contenidos de vídeo, incluso con el coche en movimiento: gracias a una lámina especial que la recubre, esta pantalla no es visible desde el asiento del conductor.
Un último detalle que alegrará a los pasajeros: la plataforma PPE permite un paquete de baterías plano, dispuesto en un único nivel, para que no tengan que lidiar con el 'escalón' que caracteriza a la plataforma J1 del Taycan, con una diferencia de altura en la zona de los pies de los pasajeros traseros.
Dos nuevos Porsche
Galería: Porsche Macan 2024, datos técnicos
