En el mundo de las motocicletas de aventura, Ducati puede no ser el nombre más conocido de la categoría, pero con las 'heroicidades' que la marca italiana ha hecho en su última visita a Australia, bien podría serlo. Nick Selleck, instructor principal de la Ducati Riding Experience Adventure Academy, siempre había querido correr la Tatts Finke Desert Race.

¿La moto elegida? Sin duda, la Ducati DesertX. De hecho, elegir la moto más todoterreno de la gama del fabricante italiano, actualmente, era una obviedad para la tarea de enfrentarse a una de las carreras de rally todoterreno más arduas del mundo.

¿Qué hizo Ducati para prepararse? Algunas protecciones y accesorios instalados en el concesionario, más un depósito lleno de gasolina y eso es todo. Sólo se utilizaron accesorios originales Ducati para dar a la DesertX la mejor oportunidad de llegar hasta el final. 

Galería: Ducati DesertX Australia Finke Desert Fuel Economy

Ahora, no era sólo una carrera de ahorro de combustible lo que Ducati quería hacer. La marca podría haberse dirigido fácilmente a la autopista, informar de su mejor intento y concluir el viaje con un comunicado de prensa, pero estamos hablando de Ducati, y la DesertX es el modelo de moda en el mundo de las motos de aventura de cilindrada media.

La idea de hacer la Finke Desert Race con un depósito de gasolina (además de los ocho litros del depósito auxiliar) era un reto bastante osado para la nueva todoterreno de la marca italiana. 

La carrera Finke Desert se extiende desde Alice Springs hasta Finke y, por si fuera poco, los participantes tienen que volver a Alice Springs, recorriendo un total de 460 kilómetros o unas 286 millas. Ese kilometraje en una moto de aventura sobre asfalto es posible, pero hacer esa distancia combinada con el exigente terreno del desierto supone un gran reto. 

Prueba de Ducati Australia DesertX Finke

También es importante tener en cuenta que la DesertX no es un scooter en lo que respecta al ahorro de combustible. El modelo ofrece, de serie, una potencia máxima de 110 CV, que puede reducirse a 75 CV en función de los ajustes preferidos por el piloto. 

Prueba de Ducati Australia DesertX Finke

Si quieres ver la parte de conducción del vídeo, avanza hasta el minuto ocho y medio. ¿Lo conseguirá la moto? Spoiler, sí, pero mira el vídeo para descubrir cómo lo hizo y a qué retos se enfrentaron el equipo Ducati y Nick Selleck para conseguirlo.