A finales de la década de 1980, el Ferrari F40 y el Porsche 959 protagonizaron una épica batalla en el segmento de los superdeportivos. Mientras que el F40 apostaba por su naturaleza analógica, el 959 contaba con más tecnología. En cualquier caso, hablando de prestaciones puras, el Ferrari estaba considerado como un modelo superior al Porsche. Sin embargo, esa ecuación cambió con el 959 Sport.
Recientemente, el periodista Henry Catchpole tuvo la oportunidad de conducir un Porsche 959 Sport para un episodio de The Driver's Seat. Conocido como F9, es uno de los primeros prototipos del 959 y posiblemente uno de los 959 más rápidos jamás construidos.
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La mayoría de los 959 Sport pesan unos 100 kilos menos que los 959 estándar, pero se especula que el F9 pesa 200 kg menos y ese es un dato destacado, que se traduce en unas prestaciones mucho mejores.
Además del menor peso en vacío, el 959 Sport recibió una versión más potente del motor seis cilindros bóxer biturbo, que aumentó su potencia de 450 a 508 CV. Equipado con tracción a las cuatro ruedas, su rendimiento era asombroso incluso para la época actual, con un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Es más, alcanzaba los 160 km/h desde parado en sólo 8,3 segundos.
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Como prototipo, el F9 resultaba un poco 'tosco'. Se utilizó para probar transmisiones en climas tan diversos como Suecia y Argelia. Carece de los tubos de escape de serie del 959, y se conforma con unas simples colas giradas hacia abajo, que parecen el escape doble de un 'muscle car' clásico.
No obstante, hay como una docena de otras diferencias menores, incluyendo un alerón de diseño diferente, la ausencia de lavafaros y algunas piezas, obviamente, hechas a mano, que puedes descubrir en el vídeo adjunto a esta noticia.
En cualquier caso, todas esas diferencias añaden carácter al superdeportivo alemán. Sin embargo, es un coche excepcional cuando se conduce debido a lo bien que funciona. Pero lo que lo hace sorprendente es que el 959 disputó una amplia variedad de competiciones deportivas, incluyendo el Rally París Dakar y las 24 Horas de Le Mans.
El F9 se puso a la venta recientemente a través del especialista Girardo & Co, por un precio no desvelado. Los Porsche 959 normales rara vez salen a la venta, y cuando lo hacen alcanzan entre 1,5 y 2,0 millones de euros.
En cualquier caso, las versiones especiales, como los prototipos que todavía sobreviven, cuestan mucho más dinero. Y cuando el coche considerado es el 959 más rápido en salir de la fábrica, el F9 es muy especial por muchos motivos.
Fuente: Hagerty vía YouTube