Aston Martin está planteándose el desarrollo de una versión más ligera del todocamino DBX, según informa CarExpert. Aunque el fabricante británico de automóviles de lujo no ha confirmado estos planes, el director de Ingeniería de la casa, Andy Tokley, ha declarado que se consideró crear un DBX más ligero desde el principio del proyecto.

Tokley añadió que sería bastante fácil eliminar algo de masa del vehículo, un coche, por cierto, que hemos visto en manos de Fernando Alonso mientras lo probaba en un circuito. No uno cualquiera, sino el DBX707, uno de los SUV más potentes del mundo. 

Volviendo al tema del peso, podría bajar eliminando algo del equipamiento de serie no esencial, como la sustitución de la banqueta trasera por dos asientos individuales. También se pueden suprimir el techo de cristal de serie y la cortinilla eléctrica para rebajar 25 kilos.

Galería: Aston Martin DBX707 2022, fotos de estudio

Cambios no complejos

Cabe destacar que Aston Martin contabiliza 100 kg de carga en el techo del coche, lo que afecta a la puesta a punto del programa electrónico de estabilidad (ESP), ya que siempre tiene que asumir que hay peso en el techo. Al eliminarlo, se podría optimizar el funcionamiento del ESP y, por lo tanto, el rendimiento general del todocamino.

Según Tokley, la plataforma del DBX es modular, lo que facilita el ajuste de la longitud y la altura. Esta cualidad podría permitir a Aston Martin desarrollar una versión algo más compacta del SUV sin tener que rediseñar los bajos del vehículo.

DBX707: 2.245 kg y de 0 a 100 en 3,3 s

Los clientes que busquen un SUV de altas prestaciones con un toque más deportivo probablemente se sentirían atraídos por un DBX más ligero. Además, permitiría a Aston Martin enfrentarse al Lamborghini Urus Performante y podría ampliar su base de clientes y consolidar su imagen de fabricante de automóviles de lujo capaz de producir vehículos con la máxima exclusividad.

El DBX707 es el miembro más picante de la gama DBX. Está propulsado por un motor V8 de 4,0 litros, de origen Mercedes-AMG, potenciado para producir hasta 707 CV y 900 Nm. En concreto, esta variante pesa 2.245 kilos, pese a lo cual es capaz de acelerar de 0 a 100 en tan solo 3,3 segundos. 

Incluye suspensión neumática recalibrada respecto a la del DBX estándar y el equipo de frenos consta de discos carbocerámicos de 419 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 391 en el trasero. En fin, seguro que a Fernando Alonso no le importaría tener un DBX707 más ligero en su garaje particular.