No es casualidad que, por dos días, Lamborghini se haya adelantado a Porsche presentando su Huracán Sterrato. No en vano, es un rival directo del nuevo 911 Dakar 2023 y, ya sabes, al enemigo (aunque ambos pertenezcan al Grupo Volkswagen), ni agua. 

Ambos modelos inauguran un segmento, el de los deportivos 'off-road', con altas prestaciones y una versatilidad nunca antes vista en vehículos de este tipo. ¿Habrá representantes iguales de Bentley o incluso de Ferrari? Nunca se sabe...

Este 'Nueveonce' tan especial, que se estrenará en vivo en el salón de Los Angeles (del 18 al 27 de noviembre), rinde homenaje al 911 que ganó el mítico raid París-Dakar en 1984, es decir, al primer 911 de tracción total de la historia. 

Especial y exclusivo

El Porsche 911 Dakar 2023 no es ni un nuevo modelo de producción ni un 'one-off', sino una propuesta intermedia. En concreto, se comercializa como una serie limitada, con una producción prevista de 2.500 unidades en todo el mundo y entregas a partir de la primavera de 2023.

En el caso de España, ya se admiten pedidos, con un precio anunciado de 256.042 euros... a los que se pueden sumar los 29.729 euros del paquete opcional Rallye Design, del que tienes más información al final de este artículo.

los-angeles-auto-show

Mira todas las noticias sobre el Salón de Los Ángeles

Siguiendo con la exclusividad, para los compradores del Dakar,  Porsche ha creado un cronógrafo especial, con versiones '911 Dakar' y '911 Dakar Rallye Design Edition', que cuenta con una carcasa de carburo de titanio resistente a los arañazos.

Foto - Porsche 911 Dakar

'Ropa' de senderista

El exterior del 911 Dakar luce auténticos elementos off-road, como los ganchos de remolque de aluminio forjado a la vista en rojo, las aletas con pasos de rueda ensanchados, los refuerzos bajo las puertas y, sobre todo, una altura libre al suelo que, en el modo estándar, ya es 50 mm más alta que la de un 911 Carrera normal, si bien puede elevarse aún más.

Además, luce inserciones de acero, un alerón trasero fijo y un capó de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) tomado del 911 GT3, además de paragolpes con grandes tomas de aire y rejillas de acero para proteger los conductos de piedras y escombros, como mandan los cánones.

Foto - Porsche 911 Dakar

El techo puede equiparse con una baca con capacidad para 48 kilos e integra faros auxiliares alimentados por un conector de 12 voltios. Si se desea, es posible incluso equipar el coche con una tienda de campaña portátil en el propio techo.

Por otro lado, los neumáticos de serie son los Pirelli Scorpion All Terrain Plus, con dimensiones 245/45 delante y llantas de 19 pulgadas, y 295/40 detrás con llantas de 20 pulgadas. Pueden sustituirse por goma de carretera Pirelli PZero si el cliente lo considera necesario. 

Corazón del GTS y chasis especial

Técnicamente, el 911 Dakar 2023 se basa en el 911 Carrera GTS 4. De hecho, se ofrece con el mismo motor bóxer biturbo, de seis cilindros y 3,0 litros, que entrega 480 CV y 570 Nm de par, acoplado a la tracción total PTM y a la caja de cambios PDK de doble embrague y ocho velocidades.

A este trío de ensueño se añaden algunos elementos tomados del GT3, como el tren trasero directriz y los soportes de motor de rigidez variable, más un Control Dinámico del Chasis (PDCC) especialmente ajustado. 

Este último incluye dos programas especiales, Rallye y Off-Road. El segundo eleva la suspensión 30 mm adicionales ('High Level'). También hay un Launch Control (control de arrancada) con calibración de rally, para salidas fulgurantes en superficies de baja adherencia, que tolera un deslizamiento de las ruedas de hasta el 20%.

Por cierto, en materia de prestaciones, el 911 Dakar acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos y la velocidad máxima, debido a los neumáticos todoterreno, está limitada a 240 km/h.

Foto - Porsche 911 Dakar
Foto - Porsche 911 Dakar

Dos asientos 'numerados'

El interior del 911 Dakar 2023 cuenta con tapicería Race-Tex y asientos delanteros Full Bucket de serie. Sin embargo, faltan los asientos traseros, eliminados para ahorrar peso, al igual que las ventanillas de serie, sustituidas por otras más finas. Estas soluciones compensan parte del aumento de masa debido a la 'vestimenta'. Así, el peso del coche, 1.611 kilos, es solo 7 kg más que el del Carrera GTS PDK.

Por último, Porsche pone a disposición, como opción, el mencionado paquete Rallye Design, que sustituye el color Gris Sombra de serie por una combinación cromática inspirada en la del antecesor de 1984: bicolor, en blanco y azul metalizado (los colores de Rothmans en la época), más una decoración numérica en los laterales a elegir entre el 1 y el 999. Tú también estás convencido de que los 2.500 ejemplares van a volar, ¿verdad?

Galería: Porsche 911 Dakar 2023

Fuente: Porsche