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Yadea presenta su gama eléctrica para el mercado español
La firma china ofrece seis modelos libres de emisiones, con un precio de partida desde 2.550 euros.
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Javier Llorente 
Por: Javier Llorente
24 oct 2022 a las 14:00
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Tras la presentación de la marca en España, que tuvo lugar el pasado mes de junio, ahora, hemos tenido la oportunidad de conocer más de cerca e incluso de conducir los nuevos modelos que el fabricante chino Yadea comercializará en nuestro país a partir del 2 de noviembre, día de lanzamiento oficial de la marca.
En total hablamos de seis opciones, con representantes libres de emisiones equivalentes a ciclomotores de 50 cm3 y a motos de 125 cm3, que cuentan con un precio de partida desde 2.550 euros.
La llegada a nuestro mercado de Yadea, el mayor fabricante mundial de vehículos de dos ruedas eléctricos (13,9 millones de unidades, en 2021), viene de la mano de Human Mobility y acompañado por la implantación de una amplia red comercial (102 puntos de venta y 300 unidades de demo) y de posventa en España.
Una gama eléctrica, desde 2.250 euros
Otro punto a destacar es que la marca cumple con loa certificación ISO 14064-1 en materia de huella de carbono, aunque para el gran público, seguramente, sean más llamativos los precios de la gama, que se mueven entre los 2.250 y los 4.890 euros y que incluyen un año de seguro gratuito con Allianz.
Galería: Primera prueba Yadea
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A continuación, tienes todos los precios de la gama Yadea:
Modelo Precio T9L Plus (ciclomotor) 2.550 euros G5 Pro (ciclomotor) 3.250 euros Y1S (ciclomotor) 3.450 euros Y1S Pro 3.650 euros G5S 4.190 euros C1S Pro 4.890 euros
Como puedes ver, se ofrecen un total de tres modelos homologados como ciclomotor (L1e) y otros tres como motocicleta (L3e), así como un representante de marcado carácter profesional, como es el Y1S, enfocado a los servicios de 'delivery'.
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Entrando en la parte técnica, todos los Yadea recurren a baterías del gigante CATL, aunque con distintas especificaciones, que oscilan entre los 9,5 y 11,5 kilos.
A la hora de cargar, la maniobra se puede hacer tanto in situ como extrayendo la batería, algo útil si no dispones de un punto de carga y puedes subírtela a casa.
Además, la marca asegura que las baterías garantizan su máximo rendimiento durante 800 ciclos de carga (unos 72.500 km, según sus cálculos); sobrepasada esa distancia, el rendimiento puede bajar hasta el 70%.
Durante esta primera presentación, hemos tenido la posibilidad de conducir por primera vez parte de la gama del fabricante, a excepción de los modelos Y1S e Y1S Pro. A continuación, tienes sus datos de velocidad máxima y autonomía:
Modelo Velocidad máxima Autonomía C1S Pro 80 km/h 92 km G5S 80 km/h 91 km G5 Pro 45 km/h 67 km T9L Plus 45 km/h 98 km
Aunque han sido pocos kilómetros, el T9L nos ha resultado un ciclomotor bastante ágil y agradable en la ciudad, aunque quien quiera moverse más allá del propio centro de una gran urbe, debería subir un escalón en la gama.
En ese sentido, el G5S se muestra como un modelo mucho más capaz, veloz y equilibrado, habilidoso en la ciudad y que ya permite moverse con algo de margen en vías de circunvalación. Por su parte, el tope de gama, el C15 Pro, nos ha parecido un modelo muy aplomado, con una gran estabilidad, una elevada capacidad de aceleración desde parado y un tacto de frenada realmente bueno.
Centrados en la absorción de CO2 en 2023
Esta presentación de producto también tuvo un marcado carácter institucional y vio cómo el director General de Yadea España, Carlos Wang, anunciaba las medidas que va a implementar la marca, en materia de sostenibilidad.
El objetivo de cara a 2023 es poner en marcha distintos proyectos de absorción de CO2, para compensar la huella de carbono "con proyectos sólidos, principalmente dedicados a la reforestación".
Nuestro agradecimiento a Medis Grupo por la cesión del equipamiento de moto empleado en esta prueba, compuesto por el casco GIVI X-21, la chaqueta HEVIK Portland y los guantes Tucano Urbano MRK2.
Galería: Prueba Yadea G5S
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