No sin algo de pena, por lo que supone la llegada de esta serie especial del superdeportivo alemán, asumimos la llegada del nuevo Audi R8 GT V10 RWD; o lo que es lo mismo, el 'canto del cisne' encargado de cerrar una etapa apasionante dentro del fabricante de Ingolstadt.
A fin de cuentas, a ninguno se nos escapa el hecho de que habrá un día (y cada vez está más cercano) en el que el Audi R8 se convierta en un deportivo puramente eléctrico, y atrás queden los motores V8 y V10 que tanto nos han hecho disfrutar. Pero bueno, ese día todavía no es hoy. Por suerte.
Hoy es el momento de celebrar. ¿El qué? Básicamente, el hecho de que el coupé de Audi se haya convertido en el modelo de propulsión trasera más potente jamás creado por el fabricante alemán. Un récord que no rompe por pocos caballos, por cierto, ya que con 620 CV, ofrece 50 más que el RWD 'convencional'.
Una edición limitada, de solo 333 coches
El modelo se comercializará como una edición limitada a tan solo 333 unidades en todo el mundo. ¿Te suena esa cifra? No nos extraña, ya que es la misma que anunciaron el R8 GT Coupé, en 2010, y el Spyder, ya en 2012. Por el momento, se desconocen los precios, pero estamos seguros de que superarán los 179.110 euros del V10 performance RWD.
Galería: Audi R8 V10 GT RWD
Nacido 12 años después que el mencionado primer GT (aquel era quattro, por cierto), el nuevo Audi R8 GT se beneficia de numerosas innovaciones derivadas del mundo de la competición, todas ellas al servicio del fabuloso motor V10 de 620 CV, con un par motor que pasa de 550 a 565 Nm, entre 6.400 y 7.000 rpm, y con un límite del régimen de giro fijado en 8.700 rpm.
Si a eso le unimos una reducción de peso de 20 kilos en comparación con el Performance RWD (para firmar 1.570 kg en total), no nos extraña que declare una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (tres décimas menos), un 0 a 200 km/h en 10,1 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h.
El Audi R8, a prueba
La transmisión de la potencia y el par a las ruedas traseras queda a cargo de la clásica caja de cambios automática de doble embrague S tronic, con siete velocidades, una calibración específica y relaciones ligeramente más cortas, que se esfuerza en que los cambios de marcha sean aún más rápidos.
Pero la gran novedad técnica del coupé de Audi, sin embargo, es el modo de conducción Torque Rear, que funciona sobre el control de tracción y estabilidad, ofreciendo siete ajustes diferentes que se pueden seleccionar pulsando el botón correspondiente en el volante... para pasar de un comportamiento más dócil a un nivel extremo, con la electrónica desactivada y el V10 siendo libre para dar lo mejor de sí.
Una evolución mecánica de este tipo requiere ser 'vestida' con un traje adecuado. Así, este Audi R8 tan especial cuenta con un kit aerodinámico específico creado en fibra de carbono, que se deja ver en elementos como el splitter delantero, las aletas laterales, taloneras, difusor, alerón con soportes 'cuello de cisne'...
Por dentro, el negro es el color predominante, solo 'alterado' por varios detalles rojos, como los cinturones de seguridad o las costuras de los asientos deportivos.
El equipamiento de serie incluye luces Audi Matrix con luz láser, sistema de sonido Bang & Olufsen, dirección dinámica, llantas de aleación forjadas específicas de 20 pulgadas con neumáticos semislick Michelin Sport Cup 2, sistema de frenos carbocerámicos o una puesta a punto deportiva, que incluye una barra estabilizadora delantera de aluminio y carbono, reforzada con CFRP.