Daniel Pérez, CEO de Zunder, llega hasta las nuevas oficinas de Motor1.com España en su coche eléctrico (como no podía ser de otro modo) y con muchas cosas que contarnos. A fin de cuentas, el crecimiento en los últimos años de la empresa que lidera ha sido espectacular. 

Pero como todo, Zunder, la red de recarga ultrarrápida que aspira a posicionarse como el referente del sur de Europa, también tuvo sus comienzos. De hecho, al comienzo de la entrevista viajamos hasta 2018, cuando el proyecto arrancó como una prometedora start-up. Y como siempre suele suceder en estos casos, lo hizo como respuesta a un problema.

Apasionado de la tecnología y el coche eléctrico, con modelos que contaban con 150 o 200 kilómetros de autonomía, Daniel rápidamente se topó con los problemas que tenían los eléctricos de aquel momento en el mundo real. Sobre todo, como en su caso, cuando vives en Palencia.

"Descubrí dos grandes problemas: no había infraestructura de carga eléctrica en España, era muy escasa, y el acceso a los cargadores era muy complicado. Funcionaban con una tarjeta física, tenías que registrarte, había que reservar con antelación. Era muy complicado", comenta.

Daniel Pérez, CEO de Zunder

De este modo, aparecen las dos líneas de negocio que vertebran la compañía. "Una es un software, una plataforma que unifique toda esta información de los puntos de carga, que los haga accesibles remotamente y que sepas el estado en el que están. Y la segunda parte, es el desarrollo de una red de infraestructura de carga rápida Que logicamente, es lo más costoso".

Y así nace la empresa (primero como EasyCharger, luego como Zunder), que crece y se expande gracias a las rondas de inversión. "En 2018 hicimos una primera ronda de inversión de capital. Y con 600.000 euros empezamos a desarrollar las estaciones".

Así, frente a un sistema que el propio Pérez califica como ineficiente, su compañía empezó a hacer las cosas de una forma diferente. "Nos hemos especializado en carga ultrarrápida, conocemos muy bien el producto, estamos muy en contacto con el usuario del coche eléctrico, la gente que está en la calle".

Galería: Estaciones carga ultrarrápida Zunder

Y probablemente, ahí esté uno de sus factores diferenciales. Porque más allá del capital y el equipo humano, seguir siendo una empresa relativamente pequeña les aporta ciertas ventajas. "Vemos y analizamos muy de cerca los problemas que tienen los usuarios. Trabajamos dándoles soluciones. Somos una empresa todavía pequeña y eso te permite tener mucha agilidad, poder ir rápido, ver las necesidades y adaptarnos".

¿Qué diferencia Zunder?

Dar seguridad a los usuarios es algo fundamental para Daniel. "Funciona siempre y te atienden. Te da fiabilidad y seguridad. Y lo que comunicamos, es lo que hay. Si montamos cuatro puntos de carga, son cuatro puntos de carga, no es un cargador con cuatro tomas de las que solo puedes usar una".

Estaciones carga ultrarápida Zunder

Y continúa: "También hemos planteado nuestro negocio para lo que viene, no para lo que hay. Los coches dentro de un tiempo vendrán con potencias de carga muy superiores, no tenemos que trabajar en lo que tenemos hoy en el mercado; cuando desplegamos una infraestructura lo hacemos para 10 o 15 años, así que tenemos que pensar qué habrá en ese horizonte".

"Cuando planteamos una estación nueva, hablamos de 8, 16 o 32 puntos de carga, porque eso es lo que va a hacer falta en un futuro. Si quieres transmitir seguridad, eso es lo que tienes que hacer. No puedes poner un cargador de 11 o 22 kW perdido en una gasolinera porque eso no tiene ningún sentido", nos comenta.

Estaciones carga ultrarápida Zunder

Expansión por Europa

Centrados en la carga ultrarrápida y compitiendo mano a mano con otra red de referencia, como es la de Tesla y sus Superchargers, el objetivo una vez asentados en España es continuar creciendo por Europa. Todo, para llegar a convertirse en un referente a nivel europeo.

Estaciones carga ultrarápida Zunder

"Actualmente ya tenemos presencia en Francia, tenemos dos empleados y una estación que estamos construyendo y está en fase de despliegue", nos confirma.

Y finaliza: "Nuestra hoja de ruta es apertura en Francia en el segundo semestre de 2022, primer semestre de 2023 entramos en Italia y en el segundo en Portugal, dependiendo de los permisos. Estamos centrados en el sur de Europa, nuestro objetivo es ser la red principal de carga ultrarrápida del sur de Europa y para eso nos vamos a establecer en España, Portugal, Italia y Francia, que son los países de influencia más cercana. Ese es el plan estratégico de aquí a 2024-2025".