Tracción permanente a las cuatro ruedas con embrague central viscoso. Caja de cambios manual de cinco velocidades. Una carrocería con mucha fibra de vidrio. Además, tampoco faltaba dirección a las cuatro ruedas y cuatro frenos de disco con ABS.

¿Dimensiones? 4,16 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,20 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,44 metros. ¿Peso? 1400 kilos. Y todo, con 295 km/h de velocidad máxima y 4,9 segundos en el 0 a 100 km/h. Hablando de entre 1985 y 1987, parece que lo hagamos de un Porsche o un Ferrari, pero no, así era el Nissan MID4

El prototipo de un deportivo que hubiera triunfado

El prototipo de coche deportivo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre de 1985. Un modelo, el MID4, que pretendía mostrar al mundo lo que Nissan podía conseguir con sus propias tecnologías.

El primer ejemplar (ya que se fabricaron al menos dos) fue un modelo blanco perlado con volante a la izquierda, el que se puede ver en la foto de apertura, mientras que el segundo coche producido era rojo.

Hablamos de un deportivo que integró el motor el V6 de 3,0 litros (VG30) del Z31 - Fairlady Z/300ZX, montado en posición central. Una mecánica que contaba con cuatro árboles de levas, 24 válvulas y una potencia de 230 CV a 6000 rpm. 

Nissan MID4 (1985/87)
Nissan MID4 (1985/87)

Pero eso no fue lo más impresionante. El coche contaba con un sistema de tracción total que distribuía el 33% de la potencia transmitida al eje delantero y el 67% al eje trasero, para lograr un buen equilibrio y un comportamiento notable a alta velocidad.

Este sistema fue el primer desarrollo de lo que más tarde se convertiría en el conocido ATESSA, el sistema de tracción total de Nissan, adoptado posteriormente para modelos de producción como el Skyline, el Bluebird, el Cefiro y varios otros.

El primer MID4 también contaba con la primera evolución de la dirección a las cuatro ruedas HICAS, diseñada para proporcionar un mejor control, teniendo en cuenta la aceleración lateral y la velocidad en las curvas. Este sistema, después de ser revisado, se adoptó en la serie Z y en los modelos coupé y sedán de la gama media y alta de Nissan.

Por último, el coche contaba con cuatro frenos de disco con ABS y la carrocería estaba diseñada para ser aerodinámicamente eficiente. La influencia del estilo MID-4 también se dejó sentir en el lavado de cara del 300ZX (Z31), en octubre de 1985. El segundo MID4 (rojo), con volante a la derecha, se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de ese mismo mes.

Nissan MID4 (1985/87)

Exactamente dos años después, Nissan presentó al público un coche de ensueño al que llamaron MID4-II. Seguía los puntos principales de su predecesor, pero esta vez en un formato que podía considerarse listo para salir al mercado.

La carrocería era aún más bella que la de 1985, con una suave mezcla entre el Porsche 959, el Ferrari Testarossa y el estilo propio de Nissan. Este coche se probó en un circuito de carreras en Estados Unidos y demostró inmediatamente sus avanzadas cualidades.

El motor era básicamente el mismo que el del Z32 300ZX de 1990, pero producía 330 CV, gracias a dos turbos y sus correspondientes intercoolers. El chasis también se adoptó posteriormente en el Z32, pero no el complejo sistema de tracción total, que se desarrolló con la ayuda del fabricante austriaco Steyr-Daimler-Puch.

Nissan MID4 (1985/87)
Nissan MID4 (1985/87)

Los responsables de Nissan consideraron que con unos buenos neumáticos y una buena suspensión, el nuevo Z32 tendría un buen comportamiento en carretera, incluso sin el sistema de tracción total. Por supuesto, consideraron la posibilidad de equipar el coche con dicho sistema, pero el peso aumentaría y el diseño exterior cambiaría, haciendo que el coche se elevara unos 5 cm y cambiando la línea del capó. 

Se construyeron al menos tres prototipos del MID4-II y, en 1987, Nissan aún no tenía claro si construir el MID4 como sucesor del Z, pero finalmente se consideró que sería demasiado caro.

Curiosamente, tres años más tarde, Nissan renovó su interés en el proyecto, al igual que en el desarrollo del Z original. Pero esta vez (probablemente en respuesta al Honda NSX), querían construir un superdeportivo impulsado por el V8 de 4,5 litros de Infiniti. Pero esa ya es otra historia...

Galería: Nissan MID4 (1985/87)