Cada marca tiene sus propios modelos icónicos. En Volkswagen, son por supuesto el Beetle y el Golf, especialmente el Golf I GTI. No obstante, hace veinte años, el R32 se convirtió en un hito casi mítico para los aficionados a los coches deportivos. Nuestros compañeros de Motor1.com Alemania pudieron ponerse al volante de este coche en el GCOTY (Coche Alemán del Año).
"¿Por qué un clásico moderno en la elección del mejor coche nuevo?" Sencillamente porque se ha presentado el Volkswagen Golf R '20 aniversario' con 333 CV, pero lamentablemente de forma estática. Y para conmemorar este aniversario por todo lo alto, un R32 (generación IV) vestido del mismo azul estuvo presente en el acto. Un coche en un estado excepcional, con un kilometraje relativamente bajo.
Galería: Volkswagen Golf R32 V6
Echemos un vistazo en el tiempo. En el verano de 2002, Volkswagen lanzó uno de los modelos compactos más deportivos del mundo: el primer Golf R32. Con su motor V6 de 3,2 litros de cilindrada y 241 CV, era el Golf más potente que había fabricado Volkswagen. Y, sorprendentemente, se convirtió en un auténtico 'best seller'.
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Volkswagen Golf IV R32, el más potente hasta ese momento
El Golf R32, basado en el Golf IV, se vendió tres veces más de lo esperado. Volkswagen había previsto vender 5.000 unidades, pero comercializó 12.000 hasta 2004. El primer R32 llegó incluso a Estados Unidos. Hasta ahora, se han vendido más de 260.000 modelos R en todo el mundo. También hubo un R32 del Golf V, con un V6 que desarrollaba 250 CV.
Pero ahora estamos ante un Golf IV R32 que resulta extrañamente familiar. Es bastante parecido a cualquier otro Golf IV, incluso en el interior, donde el R32 no es tan diferente. Solo las inserciones de aluminio, los cómodos asientos deportivos y el salpicadero con tejido perforado en la parte superior demuestran que este Golf de cuatro plazas era diferente.
Al arrancar el motor y colocar el selector del cambio automático DSG (una de las primeras aplicaciones de esta tecnología en Volkswagen) en D comienzan las emociones. Es cierto que el R32 no ofrece las aceleraciones súbitas de los coches eléctricos actuales equivalentes, pero... ¿a quién le importa?
Pero en el sonido sí que apreciamos notables diferencias. El protagonista es el bloque 3.2 V6, con una melodía a caballo entre un motor seis en línea de BMW, con una pizca de cinco cilindros. Pero siempre en un tono bajo, discreto o mucho más evidente, cuando decides apretar el acelerador a fondo.
Lo que resulta más impresionante, a pesar del paso del tiempo, es la precisión de la dirección y la maniobrabilidad del compacto alemán. La aceleración a partir de 100 km/h (el 0 a 100 km/h es de 6,4 segundos) es perfecta gracias al sistema de tracción total de serie, por no hablar del cambio automático de doble embrague DSG, que cambia de marcha rápidamente.
Precio actual del Volkswagen Golf IV R32
¿Y cuánto cuesta hoy un Golf IV R32? En primer lugar, tienes que encontrar uno, y que no sea una imitación. Y son raros de encontrar por debajo de 25.000 o 30.000 euros. Si te sirve de consuelo, el actual Golf R 20 aniversario cuesta el doble.
