Tras un periodo de ausencia en el segmento, Peugeot Motocycles regresa a la categoría de los scooter GT de 125 cm3, y lo hace con un nuevo Pulsión, con su mecánica adaptada a la normativa de emisiones Euro 5.

Una aventura que arrancó hace años con el Satelis y que ahora continúa con la segunda generación del Pulsion, un modelo que ya está disponible en nuestro mercado, desde 4.490 euros, permitiendo elegir entre tres versiones: Active, GT y Allure.

En todos los casos, se recurre a un nuevo motor de la serie Powermotion, con 14,4 CV de potencia y 12,4 Nm de par, que homologa un consumo medio de 2,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 58 g/km.

Galería: Primera prueba Peugeot Pulsion

En el desarrollo de esta mecánica, el objetivo de la marca ha sido reducir su peso (4 kg menos), bajar el consumo (20 km más de autonomía por trayecto) y ofrecer un rendimiento similar. También hay cambios en el chasis, que ahora es más rígido y cuenta con una nueva bieleta estabilizadora, que aporta mayor suavidad al eje trasero, al tiempo que se ha mejorado la refrigeración.

En todos los casos, el hueco bajo el asiento ofrece 39 litros de capacidad y permite guardar un casco integral y otro de tipo jet. En el caso de la variante Allure, además, se incluye de serie el cofre trasero o 'top case', que suma otros 39 litros y que permite guardar otro casco integral (o dos de tipo jet).

Durante la presentación del modelo, solo estaban presentes las dos más equipadas. Y de ellas, nuestra primera prueba ha tenido lugar con el acabado GT, destinado a todos aquellos que quieren disfrutar de un modelo con un toque más llamativo y deportivo.

Tanto las versiones Allure como GT cuentan con arranque de tipo manos libres, faros Full LED, firma luminosa LED, llantas de 14 pulgadas, toma USB, conectividad total para el smartphone...

¿Qué ofrece el GT en exclusiva? Pues la pintura gris mate, con detalles en amarillo (también en las llantas), el manillar de tipo naked, un parabrisas más corto (con dos posiciones) y detalles en aluminio, como el suelo de la plataforma para los pies o el tapón del depósito.

Del mismo modo, si así se desea, se puede incluir un portaequipajes trasero similar al del Allure, en el mismo color de la carrocería, por un precio de 72 euros.

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Nuestra primera prueba con el Pulsion ha mezclado recorridos urbanos, vías de circunvalación y la salida de una de las principales autovías de Madrid. Tres escenarios habituales, en la mayoría de los casos, para quien se compra un scooter como este (sobre todo, si ya se tiene carné de coche y se emplea para ir al trabajo).

En la ciudad, me ha parecido una opción realmente recomendable, con una buena capacidad de aceleración desde parado, una gran agilidad para moverse entre el tráfico congestionado y un consumo prácticamente clavado al homologado.

Y fuera de ella, el Pulsion demuestra una gran estabilidad y una sonoridad contenida, al tiempo que no tiene problemas para llegar a alcanzar los 115 km/h (según el marcador). Eso sí, al menos en la versión GT, la protección aerodinámica que asegura la cúpula no es demasiado elevada.

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Nuestro agradecimiento a Medis Grupo por la cesión del equipamiento de moto empleado en esta prueba, compuesto por el casco GIVI X-21, la chaqueta Spidi Progressive Net Windout y los guantes Tucano Urbano MRK2.

Peugeot Pulsion 125 GT

Motor Gasolina, monocilíndrico, 125 cm³
Potencia 14,4 CV a 8.800 rpm
Caja de cambios Automática, variador continuo
0-100 km/h N.D.
Velocidad máxima N.D.
Consumo 2,7 l/100 km
Peso en vacío N.D.
Número de asientos 2
Precio base 4.750 euros