Dentro de unos meses, Nissan lanzará en diferentes mercados de Europa una nueva e interesante versión de su exitoso SUV compacto de nueva generación, el Nissan Qashqai e-POWER, que técnicamente es un híbrido en serie o un eléctrico de autonomía extendida.
Básicamente, esto significa que incorpora un motor eléctrico, el único encargado de mover las ruedas del vehículo, pero también un propulsor de gasolina, que actúa exclusivamente como generador de energía para recargar la batería y/o alimentar el motor eléctrico.
Galería: Nissan Qashqai e-POWER 2022
Lo más curioso de este Qashqai e-POWER es que se trata de un coche eléctrico que no se enchufa, ya que la única forma de cargar su batería es en marcha, a través del motor de combustión. Este sistema lleva disponible en Japón desde el año 2017, aunque previamente se utilizaba un motor térmico de 1,2 litros.
El nuevo Qashqai e-POWER esconde un motor eléctrico de 140 kW o 190 CV de potencia, que propulsa el vehículo, y un bloque 1,5 litros turboalimentado de gasolina, de tres cilindros y con un sistema de compresión variable (entre 14:1 y 8:1), que desarrolla una potencia máxima de 158 CV.
Por tanto, la potencia máxima del modelo es de 190 CV, ya que la unidad eléctrica es la que mueve las ruedas delanteras (el coche es exclusivamente de tracción delantera), y el par motor máximo asciende a unos generosos 330 Nm. El modelo cuenta con un modo llamado e-Pedal Step, activable mediante un botón, que permite conducción de pedal único.
Este curioso sistema de autonomía extendida permite que el motor de gasolina genere energía eléctrica que, a través de un inversor, llega a la batería (cuyas especificaciones no se han detallado), al motor eléctrico directamente o bien a ambos.
Así pues, aunque se trata de un modelo propulsado por un motor eléctrico, no tiene un punto de recarga para ser enchufado a la red eléctrica, sino una boca convencional para el depósito de combustible, únicamente.
Más sobre Nissan
Según Nissan, este motor 1.5 consume de media unos 5,3 litros cada 100 kilómetros (emisiones de CO2 de 119 g/km), aunque este dato está todavía pendiente de homologación. En todo caso, dado que no ha de propulsar el vehículo, la marca asegura que el motor de gasolina funciona siempre a las revoluciones óptimas.
Nissan ha desarrollado también un sistema denominado Linear Tune, que adapta la velocidad de funcionamiento del motor de gasolina a la del propio vehículo, para que el sonido sea lo más parecido posible al de un vehículo tradicional.
