¿Triunfaría el Toyota GR Supra híbrido?

Nos guste o no, muchos coches tienen que pasar por la electrificación para seguir sobreviviendo. Por suerte, el Toyota GR Supra no, porque la marca japonesa cumple de sobra con las emisiones de gama gracias a sus modelos híbridos. 

Pero he aquí que nos hemos preguntado en la redacción si tendría sentido una versión de este tipo en el deportivo japonés. Por ejemplo, con el tren motriz de 248 CV del Highlander, en lugar del propulsor turbo de gasolina 2.0 con 258 CV, de origen BMW. 

Galería: Prueba Toyota GR Supra Pure 2.0 258 CV

17

Este sistema de propulsión híbrido está conformado por un motor térmico de gasolina, carente de turboalimentación, con 2,5 litros de cilindrada, que desarrolla 190 CV y trabaja junto a dos propulsores eléctricos, el delantero con 183 CV y el trasero con 54 CV.

Por lo tanto, hablaríamos de un GR Supra con tracción total en lugar de ofrecer propulsión trasera. Ya sabes que Toyota siempre emplea en sus híbridos la transmisión automática con engranajes planetarios e-CVT que, sinceramente, no sería una buena aliada en un coche deportivo. 

Eso sí, a cambio, el biplaza japonés disfrutaría de la etiqueta Eco de la DGT y tendría una plácida vida comercial, al menos en cuestión de emisiones contaminantes. Claro, también aumentaría el peso del vehículo por la mayor complejidad del tren motriz.

Dos pruebas del Toyota GR Supra

Prueba Toyota GR Supra Pure 258 CV: ¿para qué más?

Probamos el Toyota GR Supra: un deportivo japonés con retrogusto alemán

En ningún caso, Toyota se está planteando una solución de este tipo. De hecho, el GR Yaris, el GR 86 y el próximo GR Corolla son modelos puramente de gasolina. Tan solo planteamos esta cuestión con objeto de generar un interesante debate. 

Eso sí, tienes que ir acostumbrándote a ver deportivos y modelos de altas prestaciones con módulos enchufables o incluso 100% eléctricos. Dos ejemplos son el nuevo Alpine y el próximo BMW M5. 

Y tú, ¿verías sentido al Toyota GR Supra híbrido con tracción total? Recuerda que no habría que enchufarlo a ningún punto de carga y no tendría que soportar una pesada batería. Déjanos tu opinión en nuestros perfiles de redes sociales. Por cierto, el biplaza nipón está a la venta desde 50.900 euros.