También se ha desvelado la versión descapotable Competizione A.

El pasado 21 de abril, Ferrari adelantó las fotos y algunos datos técnicos del 812 Competizione 2021, una versión especial y limitada basada en el 812 Superfast. Hoy te contamos todo sobre este superdeportivo y también te mostramos el 812 Competizione A, la flamante versión descapotable, con techo tipo targa de fibra de carbono.

Entre las mejoras establecidas, comenzamos por el rabioso motor 6.5 V12 atmosférico, que en estos nuevos modelos alcanza los 830 CV y los 692 Nm, con un corte de inyección situado en las 9.500 rpm. Los ingenieros han rediseñado varios componentes del propulsor, se han optimizado la admisión y la combustión, y se ha reducido la fricción interna.  

Galería: Ferrari 812 Competizione A 2021

Más en concreto, se han integrado nuevos pistones y bielas, además de una bomba de aceite optimizada, sin olvidarnos de un terminal de escape que mantiene el brutal nivel acústico del bloque, a pesar de los filtros anticontaminación. 

El Ferrari 812 Competizione también equipa una recalibrada transmisión automática de doble embrague con siete velocidades, que es un 5% más rápida que la del 812 Superfast, a pesar de tener los mismos desarrollos. 

Ferrari 812 Competizione A 2021

En el apartado aerodinámico, el trabajo ha sido arduo e intenso. El paso del aire es más eficiente, manteniéndose una fisonomía realmente estilizada. Para lograrlo, se han rediseñado las tomas de aire, las aberturas del capó, las branquias laterales... Ferrari promete que se han reducido muchas turbulencias y, además, se ha conseguido generar una mayor fuerza descendente. 

El sistema de frenado cuenta con pinzas delanteras Aero, ya vistas en el SF90 Stradale, que se refrigeran con el aire que entra por las aberturas laterales del paragolpes. 

A la hora de alcanzar la máxima velocidad posible, el difusor delantero se abre cuando el coche supera los 250 km/h. En la zaga, la disposición de los escapes, la geometría del difusor o el diseño del alerón representan nuevas soluciones técnicas innovadoras. Si analizamos en concreto el difusor, ha supuesto un aumento del 25% de la carga vertical. 

Ferrari 812 Competizione A 2021

Por último, son evidentes los tres arañazos que marcan el lateral del paragolpes en la zona de detrás de las ruedas traseras, que además de recordar al F12 TdF, esconden un sistema de flick aerodinámico.

En el Competizione A, se ha integrado un cortavientos en el marco del parabrisas para desviar el flujo del aire hacia arriba, ampliando así la burbuja que envuelve el habitáculo y evitando las molestas sobrepresiones de aire. 

Ferrari 812 Competizione A 2021

Entre las novedades tecnológicas del Ferrari 812 Competizione 2021, destacan las cuatro ruedas directrices y el sistema Side Slip Control 7.0, el 'cerebro' que gestiona simultáneamente el diferencial electrónico (E-diff 3.0), el control de tracción (F1-Trac), la suspensión magnetorreológica (SCM-Frs), el control de la presión de los frenos en situaciones límite y el Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0.

Por si fuera poco, el coche es 38 kilos más ligero que el 812 Superfast, ya que gran parte de la carrocería es de fibra de carbono, al igual que el interior. Opcionalmente, hay unas llantas hechas con este material. 

Ferrari 812 Competizione A 2021

Estéticamente, el elemento más distintivo es la sustitución de la luneta trasera por un bloque de aluminio con cortes en forma de sable, con el fin de aumentar la eficiencia aerodinámica. Esta solución altera la percepción del volumen del coche, haciéndole parecer más compacto. 

En cuanto al Competizione A, las barras antivuelco sobresalen del resto de la carrocería con el techo abierto, pero al ser de fibra de carbono no comprometen el efecto rebajado. El techo también se ha fabricado en ese material ligero y se aloja en un lugar específico del maletero, por lo que este no pierde volumen de carga.  

El Ferrari 812 Competizione 2021 se beneficia de un servicio oficial que cubre el mantenimiento durante los primeros siete años de vida del coche. Este programa incluye revisiones programadas (intervalos de 20.000 kilómetros o una vez al año sin límite de kilometraje), los recambios originales y las inspecciones precisas con las herramientas de diagnóstico más modernas.

Si hablamos del precio de la nueva joya de Ferrari, la cifra en España asciende a unos 560.000 euros (aproximadamente), para cada uno de los 999 Competizione, y de unos 648.000 euros, para los 599 Competizione A.

Todas las unidades ya están vendidas y las entregas empezarán en el primer cutrimestre de 2022, para el coupé, y en el cuarto trimestre de ese mismo año, para la versión de tipo targa.