Para todos aquellos que os preguntáis cómo se puede mejorar una moto que ya es realmente buena, tal y como la conocemos, la respuesta es añadir un poco más de potencia al tiempo que incluyes más tecnología. Esta receta suele funcionar siempre y es la que ha elegido Triumph para poner al día su familia Bonneville.
De hecho, en líneas generales, podríamos decir que Triumph ha seleccionado algunas mejoras importantes y las ha compartido en todos los modelos de la gama. De esta forma, son comunes una actualización estética y del motor. Asimismo, la firma inglesa también ofrece colecciones completas de accesorios específicos para cada modelo.
Triumph Street Twin
Si empezamos por la benjamina de la familia, la Street Twin, estrena elementos estéticos actualizados y un nuevo motor bicilíndrico de 900 cm3 más potente, con refrigeración líquida, que cumple con la normativa Euro 5, dos modos de conducción y mayores intervalos de mantenimiento (cada 16.000 kilómetros).
A nivel estético, se aprecia un nuevo conjunto de soportes de aluminio pulido para el faro, al tiempo que las tapas laterales han sido rediseñadas. El sillín estrena acolchado y la altura del asiento ha aumentado ligeramente, hasta los 76,4 centímetros. Llantas de 18 y 17 pulgadas, delante y detrás, junto con un disco de freno delantero de 310 milímetros y uno de 255 milímetros trasero, firmados por Nissin, completan el conjunto.
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Respecto al motor, el bicilíndrico en paralelo de 900 cm3 ahora cumple con la normativa Euro 5, tiene 64 CV a 7.500 rpm y 80 Nm de par a 3.800 rpm. La Street Twin cuenta con dos modos de conducción (Rain y Road) y dispone de ABS de serie y control de tracción desconectable. También ofrece cargador USB, puños calefactados opcionales y el sistema de control de la presión de los neumáticos.
Triumph Bonneville T100
El siguiente modelo de la serie T de Bonneville estrena bastantes mejoras significativas. Visualmente, los cambios más obvios son las cubiertas del motor oscurecidas y el nuevo cuadro de instrumentos, con una pantalla multifunción integrada.
Las mejoras más importantes se centran a nivel mecánico. Al igual que en la Street Twin, el motor bicilíndrico de 900 cm3 de la T100 produce más potencia, 64 CV a 7.400 rpm y 80 Nm de par motor a 3.750 rpm. Además, la línea roja es ahora 500 vueltas más alta.
Gracias al cigüeñal de baja inercia, a los balancines más ligeros, a la cubierta de embrague con paredes más finas y a la tapa de culata de magnesio, la nueva T100 es casi 4 kilos más ligera que el modelo del año anterior.
También recibe una horquilla con barras de 41 milímetros en la parte delantera, junto con un par de amortiguadores ajustables en precarga en la parte trasera. La llanta delantera de 18 pulgadas con radios está equipada con un solo disco de 310 milímetros, con una pinza Brembo de doble pistón, mientras que la llanta trasera de 17 pulgadas tiene un disco de 255 milímetros, con una pinza Nissin de doble pistón. El ABS y el control de tracción conmutable vienen de serie.
Triumph Bonneville T120
La Bonneville más emblemática, la T120, es ahora más ligera. Triumph ha introducido algunas medidas de ahorro de peso, incluyendo el uso de un nuevo juego de llantas de aluminio de radios, que han permitido a la moto perder unos 6,8 kilos. Estas nuevas llantas de 18 y 17 pulgadas vienen con un par de discos de 310 milímetros, con pinzas Brembo de doble pistón delante y un único disco de 255 milímetros, con pinza Nissin de doble pistón detrás.
Dentro del motor, un cigüeñal más ligero también ha contribuido a la pérdida de peso de la moto. La potencia del bicilíndrico de 1.200 cm3 ha cambiado ligeramente, con una potencia de 79 CV a 6.550 rpm, frente a los 80 CV anteriores, y un par motor que aumenta hasta los 105 Nm a 3.500 rpm. La firma inglesa ajustó el motor para hacerlo más sensible, en particular optimizando el embrague.
La T120 viene ahora con control de velocidad de crucero de serie. También está equipada con dos modos de conducción mejorados (Rain y Road), un embrague con asistencia de par y un cargador USB.
Triumph Bonneville Speedmaster
La Bonneville 'cruiser' recibe la misma actualización Euro 5 que la T120, aunque su potencia se mantiene sin cambios en 78 CV a 6.100 rpm y 105 Nm de par a 4.000 vueltas. Triumph dice que el motor está ahora más afinado para ofrecer un funcionamiento más lineal y suave.
La Speedmaster recibe una nueva horquilla Showa de 47 milímetros y un monoamortiguador en la parte trasera. Para mejorar el confort, también ha recibido un nuevo asiento, con un mullido más grueso para el pasajero. En cualquier caso, el asiento se mantiene a una altura muy accesible (70 centímetros) y el peso total se queda en 263 kilos.
Llantas de radios de 16 pulgadas, frenos Brembo (delantero) y Nissin (trasero), junto a un embrague con asistencia de par, control de velocidad de crucero de serie y ópticas de LED, completan la dotación de serie.
Tiumph Bonneville Bobber
Por último, pero no menos importante, encontramos la Bobber. En cuanto al estilo, se ha actualizado con un nuevo faro LED y una llanta de 16 pulgadas. Triumph también ha optado por un acabado negro para la cubierta del motor, las manetas y los piñones.
La horquilla también es ahora más robusta, con barras de 47 milímetros. La potencia de frenado la proporcionan dos discos de 310 milímetros con pinzas Brembo de doble pistón en la parte delantera, y un único disco de 255 milímetros con pinza Nissin de un solo pistón, en la parte trasera.
Respecto al motor, la Bobber recurre a un bicilíndrico de 1.200 cm3 que cumple ahora con la normativa europea. Al igual que la Speedmaster, las cifras de potencia no han cambiado: 77 CV a 6.100 rpm y 105 Nm de par a 4.000 vueltas. También viene con dos modos de conducción de serie (Rain y Road), así como con un depósito de combustible totalmente nuevo y más grande, de 12 litros, que aumenta su autonomía en un 33%.
Respecto a los precios, la gama Bonneville 2021 parte de los 9.850 euros de la Street Twin 2021, disponible a partir de mayo. La horquilla de tarifas alcanza los 14.600 euros de la Bobber y la Speedmaster 2021.
Fuente: Rideapart