A principios de año, Toyota mostró por primera vez la segunda generación de su berlina de pila de combustible, el Toyota Mirai 2021. Este modelo, alimentado por hidrógeno, se lanzó originalmente en el año 2014, aunque en nuestro país no se ha comercializado, ya que no existe una infraestructura de recarga para este tipo de combustible.
Este nuevo modelo está basado en la plataforma GA-L de Toyota, lo que facilita la instalación de un tercer depósito de hidrógeno, además de una mayor habitabilidad en el interior, que ofrece cinco plazas. Gracias a esto, el coche consigue un aumento de autonomía del 30%, hasta alcanzar los 650 kilómetros.
Según Toyota, todo el sistema de pila de combustible ha sido rediseñado, con el objetivo de reducir el tamaño y el peso de los diferentes componentes. De paso, el nuevo Mirai anuncia un reparto de pesos ideal, de un 50% sobre cada eje, y un centro de gravedad más bajo, en beneficio del comportamiento dinámico. En este sentido, también destacan los ejes delantero y trasero multibrazo (el anterior recurría a McPherson delante y barra de torsión detrás).
El Toyota Mirai 2021 es una berlina de grandes dimensiones, que mide 4,98 metros de largo y goza de una distancia entre ejes de 2,92 metros. Además, ahora es 6,5 centímetros más bajo que antes, para un total de 1,47 metros, y la marca anuncia una mejora aerodinámica notable. Las llantas, por cierto, son de 19 y 20 pulgadas (235/55 R19 y 245/45 R20).
Eléctrico, pero alimentado por hidrógeno
La tecnología de pila de combustible, que Toyota comenzó a desarrollar en 1992, llegó al mercado en 2014. Se trata de un sistema que, para propulsar el vehículo, obtiene energía del hidrógeno, que a su vez se utiliza para alimentar un motor eléctrico, por lo que hablamos de un sistema de cero emisiones.
En el caso del nuevo Mirai, la pila de combustible está situada en el vano motor, en la parte frontal del vehículo, mientras que el propulsor eléctrico y la batería de alto voltaje (310,8 V y 4.0 Ah), que ahora es de iones de litio en lugar de ser de níquel-metal hidruro, van ubicados por encima del eje trasero.
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La nueva pila de combustible utiliza un polímero sólido, como en el actual Mirai, pero es más pequeña y tiene menos celdas (330 en lugar de 370). El motor eléctrico, por su parte, ofrece 128 kW de potencia (antes 114), lo que equivale a 174 CV.
Los tres depósitos de hidrógeno están instalados en forma de 'T'. El más grande está colocado en posición longitudinal, en el centro del suelo del vehículo, mientras que los otros dos tanques, más pequeños, se ubican bajo la banqueta trasera y el maletero. En total, tienen una capacidad de 5,6 kilogramos de hidrógeno, frente a los 4,6 kilos del modelo anterior.
De momento no hay ningún detalle sobre su posible comercialización en España, aunque lo más probable es que no se ponga a la venta, al menos mientras no exista infraestructura de recarga de hidrógeno.