Si tienes buena memoria, recordarás que en octubre de 2019 se presentó la octava generación del Golf. Como la gama del compacto es tan sumamente amplia, un año después se siguen desvelando nuevas versiones, en este caso, la más deportiva, el Volkswagen Golf R 2021.
Aunque una foto filtrada pareció anunciar 333 CV para este modelo, finalmente se tiene que 'conformar' con 320 CV, es decir, la misma cifra que ostentan los Tiguan R y Arteon R. Obviamente, el propulsor es el archiconocido 2.0 TSI, con cuatro cilindros en línea y un turcocompresor, que declara 420 Nm entre 2.100 y 5.350 vueltas.
Esta mecánica se alía con la transmisión automática de doble embrague DSG, de siete velocidades, y con la tracción total 4Motion, que resulta más avanzada que nunca, ya que se complementa con un embrague multidisco en el tren trasero.
Galería: Volkswagen Golf R 2021
Este embrague distribuye la fuerza mecánica, de forma variable, entre las ruedas posteriores. Así, en determinadas circunstancias, como por ejemplo en curvas, el neumático trasero exterior puede recibir el 100% del par motor que llega al eje posterior, con el fin de redondear el giro. Esta tecnología se denomina R-Performance Torque Vectoring.
Además de por su dinamismo afinado, el Volkswagen Golf R 2021 también sobresale por sus prestaciones. La velocidad máxima está autolimitada electrónicamente a 250 km/h, si bien con el R-Performance Package, esta cifra se incrementa a 270 km/h. En cuanto a la aceleración de 0 a 100 km/h, completa la maniobra en tan solo 4,7 segundos.
El paquete R-Performance suma un spoiler trasero más grande, llantas de aleación de 19 pulgadas y dos programas de conducción adicionales: Special (modo Nürburgring) y Drift. El primero de ellos supone la puesta a punto perfecta para el trazado alemán, ya que presenta una amortiguación algo más blanda que en el modo Race, con el fin de superar mejor los baches presentes en la pista germana.
Por su parte, el perfil Drift retrasa la intervención del ESP y proporciona más fuerza al tren trasero para poder realizar 'cruzadas' en circuitos de velocidad. En ambos programas, al activarse el modo secuencial del DSG, se muestran parpadeos luminosos en la instrumentación para cambiar de marcha. Además, el conductor cuenta con un cronómetro e información 'racing': presión de soplado del turbo, fuerzas G, distribución del par entre las cuatro ruedas...
Como es lógico, el Volkswagen Golf R 2021 también dispone de los programas estándar Comfort, Sport, Race e Individual. Según el elegido, varían el sonido del escape, el funcionamiento de la caja DSG, la puesta a punto de la suspensión adaptativa DCC (de serie), el tacto de la dirección progresiva (con desmultiplicación variable, también de fábrica) y el trabajo del sistema 4Motion. Por cierto, el ESP puede desactivarse por completo.
Centrándonos ahora en el apartado estético, el modelo alemán luce una imagen bastante diferenciada del resto de versiones, aunque, como es norma de la casa, no se desmarca con un diseño extremo y estridente. El paragolpes delantero integra unas salidas de aire de mayor tamaño y viene acompañado por un splitter.
Asimismo, la parrilla incorpora una tira luminosa en color azul, mientras que los faros son de LED y todas las inserciones están acabadas en negro brillante. En el perfil lateral, aparecen llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno azules, faldones específicos y cubiertas de los retrovisores en cromo mate. Opcionalmente, los neumáticos pueden ser 'semislicks', pensados para circuitos.
Y en la zaga, resaltan el paragolpes específico, el marcado difusor en negro brillante, las cuatro salidas de escape cromadas y un spoiler. Como en otros miembros de la saga R, Volkswagen ofrece un escape de titanio firmado por Akrapovic, siete kilos más ligero que el de serie. ¿Los colores exteriores? Tres para elegir: azul, blanco o negro.
En el interior, la instrumentación Digital Cockpit Pro ofrece una configuración deportiva, llamada Sport-Skin, con un gran cuentarrevoluciones en el centro del monitor, así como una disposición tridimensional, R-View, con el tacómetro alineado en la parte superior de la pantalla, con números de 0 a 8 (de 0 a 8.000 rpm).
Obviamente, no faltan asientos deportivos con reposacabezas integrados, ni un volante con levas más grandes, pespuntes azules y un botón R para seleccionar el modo de conducción. Los pedales están acabados en acero inoxidable y el techo está revestido en negro.
De cara a redondear el conjunto, la tracción total está conectada 'en red' con la suspensión DCC, el control electrónico del diferencial XDS y la dirección progresiva, para mejorar el comportamiento general.
El tren de rodaje deportivo reduce en 20 milímetros la altura libre al suelo, respecto a un Golf convencional, y en la suspensión delantera se ha incrementado la inclinación negativa para permitir mayores velocidades en las curvas.
Otros R de Volkswagen
Para frenar con contundencia, el Volkswagen Golf R 2021 emplea discos delanteros de 357 milímetros (antes, de 340) y se recurre al sistema eBKV, que varía la actuación del equipo según la velocidad: a ritmos bajos, la respuesta es más suave, mientras que en conducción deportiva, el tacto resulta más directo.
Si estás interesado en este deportivo, las reservas dan comienzo mañana, 5 de noviembre. En cuanto tengamos el precio para el mercado español, serás el primero en saberlo.
