El SUV medio sueco estrena una gama cargada de alternativas.

La firma sueca Volvo acaba de anunciar una serie de novedades en la gama de su todocamino de tamaño medio, el Volvo XC60, cuya segunda generación se estrenó hace tres años, en 2017. Lo más interesante es que el SUV estrena diversas motorizaciones, incluidas variantes de gasolina y diésel microhíbridas (mild-hybrid), así como dos versiones Recharge, híbridas enchufables.

El XC60, que se presentó originalmente en 2008, es actualmente el modelo más vendido de toda la gama Volvo, con casi 205.000 unidades comercializadas durante el año 2019. Ahora, la nueva gama del modelo sueco está disponible para pedidos, con un precio de partida de 43.350 euros (D3 Momentum). Veamos las principales novedades.

Galería: Volvo XC60 2020

Gama de motores

Para empezar, Volvo asegura que hay disponibles nada menos que 32 alternativas para el XC60, incluyendo motores diésel, gasolina y diésel mild-hybrid (con sistema eléctrico de 48 V), así como los dos híbridos enchufables.

El anterior motor T4 de gasolina (un 2.0 de 190 CV), deja paso al llamado B4 Mild Hybrid (el único microhíbrido con motor de gasolina), que asocia la mecánica térmica de cuatro cilindros y 1.969 cm3, con turbocompresor, a un sistema de microhibridación ligera, con un pequeño motor eléctrico de 10 kW (14 CV) y 40 Nm. Anuncia una potencia de 197 CV y un consumo medio combinado (WLTP) de entre 7,3 y 8,6 litros cada 100 kilómetros.

Volvo XC60 2020

En la gama de gasóleo, los B4 y B5 también se asocian a la microhibridación, y cabe apuntar que la denominación B4 Mild Hybrid puede ser tanto para el gasolina como para el diésel, de manera que es posible que resulte bastante confuso de cara al cliente.

Así pues, el B4 diésel ofrece 197 CV, mientras que el B5 llega hasta los 235 CV, con consumos medios (ambos) de entre 6,1 y 7,2 litros cada 100 kilómetros. También ambos gozan de tracción total AWD y cambio automático, y el motor térmico es un 2,0 litros turbodiésel de cuatro cilindros, asociado al mismo motor eléctrico de 10 kW y 40 Nm.

El diésel de acceso, llamado D3, ofrece 150 CV de potencia, mientras que el siguiente escalón o D4, llega hasta los 190 CV y se ofrece con cambio automático más tracción delantera, o bien con cambio manual más tracción total. Ambos cuentan con un bloque de 2,0 litros. De momento, el fabricante sueco no ha ofrecido más información ni detalles técnicos de la gama.

Volvo XC60 2020

El XC60 estrena no una sino dos versiones híbridas enchufables, denominadas Recharge, que son concretamente los T6 Twin Engine y T8 Twin Engine. Ambos combinan un motor turboalimentado de gasolina, de 2,0 litros y cuatro cilindros, con una unidad eléctrica de 65 kW (88 CV) y 240 Nm.

El primero ofrece una potencia de hasta 340 CV y devuelve un consumo medio homologado de entre 2,3 y 2,9 litros cada 100 kilómetros, mientras que el segundo llega hasta los 390 CV, arrojando idénticas cifras de consumo homologado, en ciclo WLTP. En ambos casos, la autonomía en modo eléctrico es de hasta 54 kilómetros, y estarán disponibles en los acabados Inscription y R-Design.

Novedades en equipamiento

Volvo asegura que la gama de versiones también sufre algunos cambios, ya que ahora cuenta con las denominadas Momentum, Momentum Pro, Inscription y R-Design, además de dos configuraciones disponibles para el habitáculo, con diferentes combinaciones de tapicería e inserciones decorativas. 

Volvo XC60 2020

Entre las mejoras de la gama, la firma destaca la preparación del modelo para la instalación de un dispositivo de arranque con control de alcoholemia, el parabrisas calefactado, el cargador inalámbrico mediante inducción para smartphones, el chasis Sport, una pantalla mejorada para el Head-up Display o un doble puerto USB de tipo C.

Por supuesto, la dotación de sistemas de seguridad del XC60 sigue siendo muy generosa. Incluye desde Pilot Assist (control de crucero con conducción semiautónoma) hasta aviso de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas, alerta de cambio involuntario de carril, sistema de mantenimiento de carril, control de atención del conductor o sistema de reconocimiento de señales de tráfico.