Range Rover Evoque P300e: el nuevo híbrido enchufable de la familia

El fabricante británico Land Rover acaba de anunciar que la nueva generación del Range Rover Evoque, el exitoso SUV de la firma, estrena una versión híbrida enchufable, denominada P300e, que ya a la venta en nuestro mercado. Así, se suma a otros productos PHEV de la marca, como el Range Rover Sport P400e, que fue el primero de la compañía, presentado en el año 2017.

En este caso, el Evoque P300e recurre a un sistema enchufable que combina un motor de 1,5 litros Ingenium de gasolina, con tres cilindros en línea y 200 CV de potencia, con un motor eléctrico de 109 CV para el eje trasero y una transmisión automática de ocho velocidades. Hablamos, por tanto, de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas.

Galería: Land Rover Range Rover Evoque P300e 2020

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El sistema ofrece una potencia combinada de 309 CV, así como un par motor máximo de 540 Nm. Suficiente para despachar el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar los 213 km/h, aunque a velocidades superiores a los 135 km/h, el motor eléctrico se desacopla. 

Cabe mencionar que el propulsor ecológico trasero es de tipo síncrono, de imanes permanentes, y va integrado en un mismo módulo junto al inversor y la transmisión directa, de una sola velocidad. Este módulo, denominado ERAD, va ubicado entre la suspensión Integral Link, consiguiendo lo que se denomina un eje trasero electrificado (una alternativa a opciones como integrar la unidad eléctrica en la transmisión, por ejemplo).

Este nuevo híbrido enchufable recurre a una batería de iones de litio con una capacidad de 15 kWh, ubicada bajo los asientos traseros del vehículo. El modelo anuncia hasta 66 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, así como un consumo medio en ciclo WLTP de 1,4 litros cada 100 kilómetros (32 g/km de CO₂), si bien su peso en vacío supera las 2 toneladas.

El modelo británico goza también de tres modos de conducción diferentes, en función de la situación. El primero, HYBRID, combina automáticamente ambos propulsores, mientras que el modo llamado EV permite circular exclusivamente en modo cero emisiones. Por último, el tercero de los programas se denomina SAVE y lo que consigue es mantener el estado de la carga en el nivel que el conductor elija. 

El sistema cuenta también con un cargador integrado de 7 kW y, lógicamente, también goza de un sistema de recuperación de energía en fases de frenado, que es capaz de devolver algo de carga a la batería. La toma de carga, por cierto, está ubicada en la aleta trasera del lado contrario a la boca del depósito de combustible (en nuestro mercado, en el lado del conductor).

Según la firma, con un cable doméstico de Modo 2, la recarga lleva 6 horas y 42 minutos, mientras que en Modo 3 (a 7 kW), con un wallbox o en una estación de carga, se puede cargar de 0 a un 80% en apenas 1 hora y 24 minutos. Por último, si se utiliza carga rápida a 32 kW, con corriente continua, el 0-80% lleva solo 30 minutos.

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