Ferrari 812 GTS 2020, hijo del viento

Tras el debut del F8 Spider, Ferrari presenta ahora otro descapotable de campanillas. Nos referimos al 812 GTS 2020, la carrocería cabrio del 812 Superfast, que se muestra con la mejor carta de presentación posible: ser el convertible más potente del mercado. 

El 'culpable' es un motor atmosférico de gasolina V12, con 6,5 litros de cilindrada, 800 CV y 718 Nm a partir de las 7.000 revoluciones. Esta mecánica, que trabaja junto a una transmisión automática de doble embrague, con siete velocidades, entrega la potencia máxima a 8.500 rpm, mientras que el límite de giro se sitúa en las 8.900 vueltas.   

Dos Ferrari de ensueño

Ferrari 812 Superfast, 800 CV de impresión

Ferrari F8 Spider: más rápido y ligero que el anterior 488 Spider

Para poner estos números en perspectiva, el nuevo modelo de Maranello supera al Corvette ZR1 Convertible, con 765 CV, generados por un motor 6.2 V8, sobrealimentado por un compresor volumétrico. 

Igualmente, nada tiene que hacer el Lamborghini Aventador SVJ Roadster, con 770 CV extraídos de un propulsor con una arquitectura semejante a la del 812 GTS.  

El modelo transalpino firma unas prestaciones sensacionales, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos y de 0 a 200 en tan solo 8,3. Este último registro representa un aumento de tan solo cuatro décimas respecto al Superfast. En cuanto a la velocidad máxima, declara más de 340 km/h. Brutal...

Al igual que el F8 Spider, el Ferrari 812 GTS 2020 recurre a un techo rígido retráctil que solo necesita 14 segundos para abrirse o cerrarse, incluso a velocidades que no superen los 45 km/h.

Como sucede en cualquier descapotable, los refuerzos del chasis y el propio sistema hidráulico del techo implican un peso extra frente al modelo cerrado. En este caso, son 165 kilos más, pero Ferrari asegura que, dinámicamente, el coche no desmerece a su 'hermano'.

No en vano, se ha trabajado en una puesta a punto específica de los amortiguadores magnetorreológicos. Además, la distribución del peso resulta muy destacable, ya que el 47% se encauza al eje delantero, mientras que el 53% restante, descansa sobre el posterior. 

Un interesante elemento específico es un cristal de accionamiento eléctrico, que actúa de cortavientos en su posición más elevada. Si está bajado, el glorioso sonido del bloque V12 penetra mejor en el habitáculo. 

Tal y como nos recuerda nuestro compañero Adrian Padeanu, el 812 GTS es el primer Ferrari cabrio de producción, con motor V12 en posición delantera, lanzado en los últimos 50 años. Para recordar un modelo así, nos tenemos que remontar a 1969 con el 365 GTS4.     

Más allá de esta píldora histórica, parece evidente que Ferrari ha 'troleado' el salón de Frankfurt con dos primicias muy destacadas, coincidiendo con el evento alemán. Huelga decir que los tiempos están cambiando con el tema de los salones del automóvil...