El segmento de 400 cm3 siempre ha tenido una gran aceptación en Asia y América. Y ahora, la marca de Kobe quiere que este éxito se extienda a Europa con su nueva Ninja 400, que mejora en prestaciones, par y potencia a la anterior Ninja 300.
La Ninja 400 toma como referencia la triple Campeona del Mundo por tercer año consecutivo del WorldSBK, la ya mítica Ninja ZX-10R, y se pone como objetivo conquistar el recién nacido Mundial WorldSSP300.
Motor bicilíndrico en paralelo: potente y aligerado
El nuevo propulsor de Kawasaki cuenta con una cilindrada de 399 cm3 y supera las prestaciones de su predecesora, con 45 CV (33,5 kW). Estas mejoras vienen principalmente por una nueva admisión, ahora de tipo descendiente, y una caja de admisión de mayor tamaño que también optimiza la admisión.
Además, este motor se ha diseñado partiendo de cero y con el objetivo principal de reducir el peso, para compensar su mayor cilindrada. Se han eliminado elementos innecesarios, usando, por ejemplo, un sistema de refrigeración con menos tubos externos.
El embrague es ahora más compacto, pasando de los 139 a 125 milímetros de diámetro, y presenta unos discos de accionamiento menos rígidos, que ofrecen un 20% más de suavidad y un engranaje más suave para facilitar el control.
También se ha rediseñado la cubierta del ventilador del radiador, evitando que el calor del motor llegue al piloto haciendo la conducción más agradable.
Nuevo chasis multitubular
La nueva Ninja 400 incorpora un chasis multitubular similar al de la hyperbike Ninja H2, usando el propio motor como pieza de tensión. Este nuevo diseño del chasis contribuye considerablemente a la ligereza del conjunto.
Al igual que la Kawasaki Ninja H2, la nueva Ninja 400 cuenta con una placa de sujeción del basculante, esta fijación del basculante a la parte posterior del motor contribuye a la estabilidad y al ahorro de peso.
De este modo, la corta distancia entre ejes y el basculante largo, junto con el reducido ángulo de lanzamiento y un contenido peso de solo 168 kilogramos, la convierten en una moto ágil y fácil de conducir.
Horquilla delantera más rígida y frenos más grandes
La horquilla telescópica delantera, con un diámetro de 41 milímetros, aumenta su rigidez y mejora el agarre de la rueda anterior, mientras que el equipo de frenos delantero pasa a contar con un disco de 310 milímetros de diámetro, el mismo tamaño que los discos de la Kawasaki ZZR 1400.
Una frenada que también viene reforzada por la nueva bomba del freno delantero, que ayuda a dosificar mejor la potencia de frenado. La Ninja 400 también incorpora el último modelo de sistema ABS de Nissin, el más compacto y ligero del mercado.
Ergonomía mejorada
El nuevo manillar elevado y los reposapiés, situados ligeramente más cerca de la parte delantera, sitúan al piloto en mejor postura para controlar la moto. Una facilidad de uso que también se mejora con una altura respecto al suelo de 785 milímetros a la que contribuye el diseño más delgado del asiento, ahora 30 milímetros más estrecho.
La Ninja 400 monta además un nuevo carenado de mayor tamaño, que ofrece una mejor protección contra el viento y contribuye a una conducción más cómoda.
Completa instrumentación
La Ninja 400 equipa la misma instrumentación que la Ninja 650, que con tacómetro analógico de gran tamaño flanqueado por indicadores luminosos de advertencia en un lado y de un indicador de marcha engranada y una pantalla LCD multifunción en el otro.
Los faros LED dobles de la Ninja 400 definen su carácter y, además, ofrecen más visibilidad y luminosidad con un tamaño reducido. Por último, destacar la influencia de la Ninja H2 en su diseño, con alerones inferiores situados bajo la cúpula delantera y un colín similar.
La moto, que podrá verse por primera vez en el EICMA de Milán, saldrá al mercado en dos colores, Metallic Spark Black y la clásica decoración de carreras del Kawasaki Racing Team en Lime Green/Ebony.