Confirmado: este rival chino del Mazda CX-5 consume menos que lo homologado
Además, el BAIC X75 es amplio, cómodo, cuesta 29.995 euros financiando y tienes garantizado el efecto sorpresa.
El segmento de los SUV de tamaño medio (también llamados D-SUV) está en plena ebullición con el estreno del EBRO s800 2027 y el precio tan bajo del Mazda CX-5. Frente a ellos, el BAIC X75 ofrece la mejor cualidad posible para muchos: lograr un consumo real más bajo que el homologado... sin olvidarnos de una tarifa realmente ajustada.
Sí, algo tan difícil como gastar menos que la cifra oficial, a pesar de circular por todo tipo de orografías y a plena carga, lo consigue este todocamino chino de gasolina, con un motor 1.5 turbo de 177 CV y una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Así lo hemos comprobado y confirmado durante 2.000 km sin concesiones.
Vayamos a las cifras. El coche firma 8,3 litros cada 100 km en ciclo mixto WLTP y, en mi caso, con un 70% de rutas por autovías y autopistas, un 20% por nacionales y un 10% de recorrido urbano, obtuve 7,6 litros de media. Para ello, elegí el programa de conducción Eco y traté de acelerar y ganar velocidad de forma suave, pero a su vez me moví de forma natural con el coche, sin buscar el mínimo gasto posible.
Galería: BAIC X75 2026, prueba
Una alternativa muy válida
Hace mucho tiempo que no logro algo así y menos aún con un vehículo puro de gasolina en formato SUV, a priori poco propicio, aerodinámicamente hablando, para conseguir este difícil objetivo de eficiencia. Si además contamos con un amplio depósito de 60 litros, la autonomía real llega a 780 km, que no está nada mal.
Si además te digo que el X75 ofrece mejores prestaciones que el CX-5 y el s800 de gasolina por un precio prácticamente semejante, significa que el BAIC puede ser una compra, no perfecta, pero sí realmente interesante en el caso de no querer todavía un SUV electrificado. Compruébalo en la siguiente tabla.
| BAIC X75 | Mazda CX-5 | EBRO s800 gasolina | |
| Motor | 1.5 turbo, 177 CV | 2.5 atmosférico, 141 CV (+ eléctrico de 7 CV) | 1.6 T-GDI, 147 CV |
| Transmisión | Automática doble embrague, 7 velocidades | Automática convertidor de par, 6 velocidades | Automática doble embrague, 7 velocidades |
| 0 a 100 km/h | 9,8 s | 10,5 s | - |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 187 km/h | 180 km/h |
| Consumo medio oficial | 8,3 l/100 km | 7 l/100 km | 7,8 l/100 km |
| Etiqueta de la DGT | C | Eco | C |
| Precio al contado | 34.995 euros | Desde 32.990 euros | Desde 34.605 euros |
Muy habitable y con un maletero sorprendente
A todo esto hay que sumar que el X75 ofrece unas plazas traseras realmente espaciosas, incluso para personas de talla alta, así como un suelo completamente plano que va en beneficio del pasajero central. Por supuesto, como buen SUV chino, la relación entre precio y equipamiento de serie resulta muy beneficiosa para el cliente.
Y me quiero detener en el maletero porque, aunque oficialmente, hay sólo 410 litros para el equipaje, que es una cifra baja para un todocamino de 4,75 metros de longitud, la realidad es que ofrece espacio suficiente hasta la cortinilla para dos maletas grandes, otras dos de cabina, una bolsa de gran tamaño (de las que se suelen usar para la playa y la piscina) y varias mochilas pequeñas.
No es un SUV perfecto
Por supuesto, hay puntos mejorables, como el sistema multimedia, que es de los menos avanzados del mercado. De hecho, no aparecen los nombres de las emisoras de radio en la pantalla central y se suele perder su señal con frecuencia. Al menos, el equipo es compatible con Apple CarPlay de forma inalámbrica y con Android Auto a través de la aplicación CarbitLink.
También te sorprenderán para mal las traducciones plasmadas en la instrumentación y el monitor central, porque se han trabajado desde la literalidad china. Asimismo, los reflejos de la luz empeoran la visibilidad en las pantallas, sobre todo en la de la instrumentación digital.
En cuanto al dinamismo, el BAIC X75 puede parecer un SUV con tintes deportivos gracias a su imagen llamativa (llantas bicolor de 19 pulgadas, cuatro embellecedores cromados que simulan salidas de escape, difusor marcado...), pero realmente se trata de un todocamino cómodo en carreteras en buen estado y que negocia las curvas de una manera natural, aunque poco efectiva.
Eso no es algo malo si lo que buscas es un coche confortable para el día a día. Al fin y al cabo, muchos prefieren menos efectividad dinámica y más comodidad general, sobre todo en un vehículo de claro corte familiar. Lo que sí mejoraría es el aislamiento aerodinámico del interior a velocidad de crucero.
Por último, sólo cabe recordar que el BAIC X75 tiene un precio financiado de 29.995 euros y al contado de 34.995 euros, cifras más propias de un SUV compacto (o C-SUV). ¿Quieres saber más sobre él? A continuación tienes dos enlaces destacados, con la toma de contacto y la prueba que realizamos recientemente.
El BAIC X75, al detalle
Recomendado para ti
El próximo híbrido revolucionario en España será un 4x4 chino con 409 CV
EBRO mejora el s800 PHEV y podría mantener su precio ajustado
BAIC X75: este SUV chino asequible pasa de la electrificación
El Mazda CX-3 2027 está a punto de regresar
BAIC X75 2026, a prueba: un digno rival para el EBRO s800
Rieju Coaster 407: nueva cruiser española con tecnología china
El Toyota RAV4, en problemas: este SUV chino cuesta 13.500 euros menos