Renault Clio V6 Concept 1998
El salón de París de 1998 albergó la presentación del Clio V6 Concept, un llamativo prototipo biplaza con el mismo esquema mecánico que el Renault 5 Turbo. Frente al Clio convencional, el coche experimentó importantes modificaciones, con el fin de poder albergar el propulsor, procedente del Laguna.
Renault Clio V6 2001: más de 6,5 millones de pesetas
El modelo de producción se convirtió en realidad en el año 2001, poniéndose a la venta por más de 6,5 millones de pesetas en el mercado español.
Como puedes suponer, el chasis se transformó por completo, para albergar vías más anchas y ubicar el motor detrás de las dos plazas. Renault empleó componentes de primer nivel, como pinzas de freno delanteras AP Racing y llantas de aleación OZ de 17 pulgadas.
Por supuesto, el coche contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas y también con el sistema antibloqueo de frenos ABS, aunque carecía del control de estabilidad ESP.
Renault Clio V6 2001: pros y contras
El biplaza francés mostraba un tacto deportivo muy puro, hasta el punto de que no era un coche fácil de llevar al límite, sobre todo si la calzada resultaba deslizante. De hecho, carecía de un diferencial autoblocante para ganar motricidad. A cambio, los frenos realizaban muy bien su trabajo y no desfallecían en un trato exigente.
En materia de prestaciones, firmaba 235 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en 6,4 segundos. Curiosamente, a pesar de tratarse de un deportivo, la caja manual de seis velocidades contaba con desarrollos largos.
El motor desprendía bastante calor y el hecho de contar con un maletero muy pequeño prácticamente impedía realizar largos desplazamientos con él.
Renault Clio V6 2001: habitáculo sencillo
Aunque lucía componentes específicos, lo cierto es que el habitáculo del Clio V6 no denotaba un gran salto de calidad respecto al del modelo convencional.
Como puntos destacables en él, debemos señalar el volante específico, los asientos con mayores sujeciones laterales, los pedales acabados en aluminio y el pomo brillante de la palanca de cambios.
Renault Clio V6 2001: 230 CV
El motor del Clio V6 era un bloque de 2.946 cm3, que entregaba 230 CV a 6.000 rpm y 300 Nm a 3.750 vueltas. Situado transversalmente, el corte de giro estaba establecido en 7.100 rpm.
Con esta mecánica, el coche registraba una destacada relación peso-potencia de 6,7 kg/CV. En cuanto a la producción, salieron de fábrica un total de 1.611 unidades.
Renault Clio V6 2003: muchas mejoras
En el año 2003, llegó al mercado el profundo restyling del Clio V6, en el que desaparecieron muchos de los puntos mejorables de su antecesor. Costaba 42.000 euros, siete millones de las antiguas pesetas.
Además de lucir una estética más atractiva y deportiva, el coche presentaba una vía delantera más ancha, una batalla alargada y unas ruedas de mayores dimensiones, con el objetivo de poder 'domesticarlo' más fácilmente en una conducción deportiva.
Asimismo, la suspensión mostraba una puesta a punto más firme y las relaciones del cambio se acortaron.
Renault Clio V6 2003: más equilibrado
Esta nueva configuración dio como resultado un tacto mucho más dócil, aunque mantuvo el espíritu deportivo, ya que resultaba algo incómodo en firmes irregulares.
En cuanto a las prestaciones, mejoraban notablemente tanto la velocidad máxima, ahora de 245 km/h, como la aceleración de 0 a 100, cifrada en 5,8 segundos.
Eso sí, el Clio V6 Fase 2 continuaba sin ofrecer un maletero digno para poder hacer viajes con él.
Renault Clio V6 2003: interior mejorado
Por supuesto, también se trabajó en mejorar el habitáculo. Así, se emplearon materiales de más calidad, aunque continuaba sin lucir un aspecto sumamente deportivo.
De hecho, hubo críticas porque el asiento ofrecía un puesto de conducción elevado y el volante estaba dispuesto en una posición demasiado inclinada, teniendo en cuenta el tipo de coche del que se trataba
Renault Clio V6 2003: 255 CV
El motor ganó 25 CV respecto al anterior, alcanzando los 255 a 7.100 rpm. Por su parte, el par motor continuó siendo de 300 Nm, pero lo daba a un régimen más elevado: 4.650 rpm en lugar de 3.750.
Entre otros cambios, la mecánica adoptó nuevos inyectores y una centralita específica, mientras que el sistema de distribución variable permaneció intacto.
El peso del vehículo se elevó a 1.405 kilos, en lugar de los 1.381 del primer Clio V6. En términos de producción, se ensamblaron 1.303 ejemplares en la factoría de Dieppe.
