Skoda Epiq 2027, conducimos el futuro superventas eléctrico de la marca
Ya conocíamos su imagen, pero ahora hemos experimentado las sensaciones al conducirlo.
Skoda, como marca del Grupo Volkswagen, está viviendo un proceso de actualización de su gama que está dando como resultado modelos clave para su futuro en los próximos años. No solo se trata de dar el salto a la electrificación del catálogo, sino de acertar con modelos que sean del gusto del público. Y el vehículo protagonista de estas líneas es un magnífico ejemplo.
Hablamos de uno de los modelos de Skoda que más expectación han levantado durante los últimos meses. Se fabrica en la planta de Volkswagen en Navarra, donde se ha convertido en el primer modelo de Skoda que sale de España. Hablamos del Epiq, un vehículo 'emparentado' con los Volkswagen ID.Cross y CUPRA Raval, que ya hemos podido conducir por las carreteras austricas del Tirol.
Galería: Skoda Epiq 2027 primera prueba
Si bien es cierto que ya pude conducir una prototipo camuflado en Portugal hace unos meses, la verdad es que quedaban varios aspectos por descubrir de un vehículo llamado a poblar las calles de nuestras ciudades.
Dispondrá de una oferta mecánica coherente, con rangos de autonomía más que suficientes para el uso diario y, todo ello, con el agrado, confort y estilo de los últimos modelos del fabricante checo. Te resumo mis impresiones en los cinco puntos siguientes.
El Skoda Epiq, en cinco puntos clave:
Diseño
Ya conocíamos el exterior del Epiq, una vez perdido el camuflaje con el que pudimos ver los primeros prototipos. Tal y como apunta la marca, el lenguaje exterior está basado en la filosofía de diseño denominada Modern Solid, que marca el estilo de las últimas creaciones de la marca, con líneas más suaves se alternan con otras más marcadas.
El frontal con un diseño muy fluido y unos grupos ópticos estilizados en forma de 'T' consiguen crear una sensación visual de dinamismo y solidez muy convincente. El coeficiente aerodinámico Cx de 0,275 también refuerza esa sensación de eficiencia que cualquier eléctrico persigue para asegurar la máxima autonomía posible.
Respecto a las dimensiones del Epiq, la longitud alcanza los 4,17 metros, con una anchura de 1,80 y una altura de 1,62; la batalla o distancia entre ejes, llega a los 2,60 metros. Asimismo, las llantas van de 17 a 19 pulgadas según la versión, mientras que la capacidad del maletero llega a unos admirables 475 litros, sin duda, un valor magnífico para la categoría.
Interior
El habitáculo del Epiq también sigue esa línea de familiaridad de los últimos modelos de Skoda. El salpicadero está presidido por una gran pantalla de 13 pulgadas para el sistema multimedia, junto a la que encontramos la instrumentación digital de 5,3 pulgadas. Punto a favor son los mandos físicos para la climatización, que resultan intuitivos y muy útiles en el día a día.
El espacio en las plazas delanteras es aceptable y está en consonancia con las proporciones generales del vehículo. Los asientos son cómodos, especialmente en la parte de la banqueta y la visibilidad del puesto de conducción y la del acompañante también alcanzan una buena nota. En realidad, da la sensación de estar sentado en un vehículo de un segmento superior.
Detrás, los asientos, siendo cómodos, no llegan al nivel de los delanteros, debido a la banqueta más corta y los respaldos más firmes.
Por otra parte, el sistema de infoentretenimiento (con el sistema operativo Android Automotive) incluye cámaras de entorno 360°, luce una serie de submenús limpios, hasta cierto punto lógicos, y ofrece iconos personalizables a modo de acceso rápido a ciertas funciones.
Mecánica
Toca hablar de la oferta mecánica. Skoda ha diseñado una familia Epiq basada en tres versiones, 35, 40 y 55, todas con tracción delantera (las versión 35 no estará disponible en nuestro mercado). Las dos primeras equipan una batería LFP de 37,5 kWh netos, mientras que la tercera recurre a una batería NMC de 51,7 kWh.
Respecto a la potencia de cada uno de esas versiones son: 116, 135 y 210 CV, respectivamente con un par instantáneo de 267 Nm para las versiones menos potentes y de 290 Nm para el Epiq 55. Asimismo, la potencia de carga va desde los 50 kW del 35 hasta los 125 kW del 55, pasando por los 90 kW del 40, con tiempos de recarga en un punto de corriente continua (CC) por debajo de los 30 minutos.
¿Prestaciones? Pues a pesar de que estamos hablando de un SUV eléctrico, de corte urbano, el Epiq se atreve a aventuras de mayor recorrido, gracias a una autonomía de 315 km para los 35 y 40 y de 430 km, para el 55. La velocidad máxima de 150 km/h para los 35 y 40, y de 160 km/h para el 55 también invitan a salir de la ciudad sin temor.
En marcha
Las diferencias dinámicas del prototipo que pude conducir hace unos meses respecto a la versión definitiva son mínimas y eso es algo positivo, ya que en aquella primera toma de contacto ya pude comprobar que el Epiq 'pisaba' muy bien, disponía de una suspensión equilibrada y un buen poder de retención en modo de regeneración.
Pues bien, ahora hemos tenido ocasión de conducir el vehículo por carreteras de montaña, vías rápidas y tramos urbanos, estos últimos en mejor medida. En todos esos escenarios, el Epiq se ha comportado de forma más que correcta, ofreciendo una vez más, sensaciones de un vehículo de mayor tamaño o de un segmento superior.
La dirección asistida tiene un punto de firmeza que convence de los primeros compases, aunque si te gusta más asistida, gracias a los diferentes modos de conducción disponibles, podrás encontrar el punto deseado. El tren delantero es convincente ya que pisa con seguridad y es fácil 'meterlo' en la curva por la trayectoria elegida, lo que se traduce en una notable confianza para el conductor.
¿Aspectos a mejorar? No me hubiera importando disponer de unas levas tras el volante para seleccionar la regeneración de la batería en las fases de frenado o deceleración. Son elementos asequibles y muy útiles frente a otros sistemas que prescinden de ellas y basan toda la regeneración a un modo determinado, que debemos seleccionar a través de la pantalla central.
El equipo de frenos parece más que suficiente para detener un vehículo que ronda los 1.600 kilos de media. Sin duda, la presencia de discos de freno en el eje trasero, junto con los discos ventilados delanteros, son una combinación más que sensata para un vehículo eléctrico moderno. Además, el tacto del pedal del freno ha evolucionado y ya no ofrece ese recorrido 'esponjoso' en el primer tramo del recorrido, así que en este aspecto, bien por Skoda.
Y por último, toca hablar de consumos, un aspecto fundamental en cualquier vehículo, pero clave en un eléctrico. Para nuestra prueba, pudimos conducir la versión más potente de la gama con 211 CV y batería de 51,7 kWh. Oficialmente, esta versión anuncia un consumo medio de 14 kWh cada 100 km.
Parece una cifra bastante real y razonable. Es cierto que el recorrido que pudimos realizar combinaba mucha carretera de montaña junto con vías rápidas y, a pesar de eso, al final de la prueba, nuestro consumo medio estaba en 14,2 kWh cada 100 km. A falta de una prueba más extensa y por tramos conocidos, me atrevería a decir que tanto el consumo medio oficial como la autonomía máxima anunciada por el Epiq se acercan bastante a la realidad de uso cotidiano.
Precio y equipamiento
Respecto a la gama en nuestro país, la familia Epiq quedará dividida en los acabados Urban, Selection y Sportline. De momento no hay confirmados precios para todos los acabados y combinaciones de motor posibles y se irán anunciando durante las próximas semanas. En la tabla de más abajo tienes los precios confirmados en el momento del lanzamiento en nuestro mercado.
Respecto al equipamiento de serie, cabe destacar que de serie se incluyen sistemas de asistencia a la conducción como el Front Assist, Side Assist, Lane Assist y el reconocimiento de señales de tráfico. También de fábrica, el Epiq incluye siete airbags, incluido un airbag central.
Entre las opciones disponibles, caben destacar sistemas como el Travel Assist 3.0, el Top Area View 360° (con visualización 3D transparente de la carrocería) o el Intelligent Park Assist.
| Versión | P.V.P. | Precio con campaña y financiación | Precio al contado |
| Epiq 55 KW (210 CV) Urban | 33.100 euros | 22.800 euros | 25.850 euros |
| Epiq 55 KW (210 CV) Selection | 36.100 euros | 25.200 euros | 28.250 euros |
| Epiq 55 KW (210 CV) First Edition | 38.600 euros | 27.600 euros | 30.650 euros |
* Estos precios incluyen los 4.500 euros del Plan Auto+ y también los 1.000 euros del CAE.
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