326 CV, puesta a punto deportiva y edición especial basada en el Golf Mk2: sí, es un VW ID.3

Lanzado en el año 1990, probablemente, el Volkswagen Golf Mk2 Fire and Ice sea una de las ediciones especiales más icónicas del compacto alemán. No nos cabe duda: el carácter deportivo del modelo combinaba a la perfección con el diseño especial de Willy Bogner, caracterizado por su pintura violeta efecto perla.

Pues bien, tres décadas después, Volkswagen decidió recuperar el espíritu de este coche tan especial, aunque trasladado al mundo eléctrico. Y el elegido fue el Volkswagen ID.3 GTX, la versión más deportiva del compacto eléctrico, con 326 CV de potencia.

Sobre esa base se lanzó el ID.3 GTX FIRE+ICE 2026 que protagoniza nuestro análisis en vídeo, un modelo verdaderamente llamativo, que recupera la tonalidad violeta como hilo conductor, acompañada por detalles (exteriores e interiores) en color rojo y azul, como alegoría del fuego y el hielo que le dan nombre.

326 CV y puesta a punto específica

Basado sobre el ID.3 GTX, este modelo recurre a un único motor colocado en el eje trasero (es un modelo de propulsión), con 326 CV (240 kW) y 545 Nm de par de entrega inmediata. Por lo que no es de extrañar que acelere mucho y bien.

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Fuente: Motor1.com España

De hecho, seguramente el límite para declarar 5,7 segundos esté más en los neumáticos y su capacidad para traccionar que en su propio rendimiento. Sobre la velocidad máxima, está limitada a 200 km/h. Registros, por cierto, similares a un modelo técnicamente idéntico: el CUPRA Born VZ.

Respecto a la batería, se opta por la de 79 kWh de capacidad útil, que le permite homologar una autonomía de 589 km. En cuanto a la recarga, la potencia en corriente continua alcanza los 175 kW, por lo que puede pasar del 10 al 80% en unos 26 minutos. En corriente alterna, por su parte, carga a 11 kW (8 horas y media).

Dinámicamente, como buen GTX, el FIRE+ICE se beneficia de una puesta a punto específica, que incluye la dirección progresiva, la suspensión adaptativa con distintos modos (y regulación hasta en 15 puntos de dureza) y unas estabilizadoras más rígidas.

Tampoco faltan las exclusivas llantas de aleación Locarno, de 20 pulgadas... ni los frenos de tambor en el eje trasero; sin duda, uno de los aspectos más controvertidos de la familia ID.3, que se hace especialmente discutible en un modelo con la potencia y el rendimiento de este FIRE+ICE.

Prueba Vokswagen ID.3 GTX FIRE+ICE 2026

Foto: Motor1.com España

¿Precio? Pues si por un ID.3 GTX ya hay que pagar 52.140 euros (46.240, con descuento y sin ayudas), en el caso del FIRE+ICE la factura asciende a 55.130 euros (48.960, con descuento y sin ayudas).

¿Pagaría ese precio por él? Rotundamente, no. Pero si valorara la compra de un ID.3 GTX... ¿afrontaría la inversión extra del FIRE+ICE? Por supuesto, no tendría ninguna duda.

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