BMW iX3 2026: primera toma de contacto del SUV 'Neue Klasse'

Quienes ocultan su trabajo a la prensa hasta el final suelen tener buenas razones para hacerlo... o quieren evitar de antemano comentarios indeseados. Sin embargo, los que hacen partícipe al público en una fase temprana parecen convencidos de su trabajo, se alegran de compartir el resultado y están encantados de intercambiar ideas.

BMW está adoptando este último enfoque con el nuevo iX3, el primer representante de la 'Neue Klasse'. Incluso antes de la presentación mundial en el IAA y del lanzamiento al mercado en 2026, hemos podido conocer el nuevo SUV de tamaño medio de la marca bávara: en carretera, en el centro de pruebas de la marca Francia y conduciendo de forma autónoma.

La Neue Klasse (o Nueva Clase) marca el camino de BMW para los próximos años. Los bávaros han puesto todo del revés por una vez y han reelaborado todas las áreas de desarrollo, incluida una nueva cara familiar.

Galería: BMW iX3 Neue Klasse (2026) pruebas iniciales

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Fuente: BMW

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La atención se ha centrado principalmente en la tecnología de la batería, la dinámica de conducción, el sistema de infoentretenimiento y la nueva transmisión de datos, incluido el supercerebro central. El objetivo es crear una interacción decisiva y, sobre todo, fija entre el conductor y el coche.

Además, se promete un nuevo rostro familiar con una sobria parrilla en forma de riñón. Una inspiración de los años 80, cuando los E30, E32 y E34 ofrecían una elegante deportividad en las carreteras. El primero de la nueva clase será el BMW iX3 y llegará con al menos 300 kW de potencia, 600 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Exterior e interior

Sin embargo, una primera impresión no significa que hayamos podido disfrutar de un ejemplar completamente camuflado. A primera vista, el enorme SUV bávaro tiene el típico aspecto de prototipo. Aunque se pueden reconocer las líneas toscas, así como la silueta del iX3, los rasgos llamativos permanecen ocultos bajo una película de camuflaje arremolinada y una serie de paneles adicionales.

Lo mismo ocurre con las ópticas y el nuevo frontal con la rediseñada parrilla en forma de riñón. En conjunto, el nuevo iX3 es algo más dinámico y más plano que su predecesor directo. El frontal parece menos voluminoso, pero resulta más elegante. Por el momento causa una buena impresión, pero sólo se podrá emitir un juicio definitivo tras la presentación oficial.

Fotos: BMW

Así que esperaremos a la presentación en el IAA de este año, en septiembre. Como todos sabemos, el verano siempre se acaba antes de lo que nos gustaría. Tampoco hay mucho que decir sobre el diseño interior por el momento. En los prototipos, también estaba oculto bajo el camuflaje y escondido tras los instrumentos de medición.

Panoramic Vision: el cine del conductor

Sin embargo, hay más que decir sobre el nuevo iDrive panorámico, que se presentó en el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas a principios de año. El nuevo sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla central en forma de paralelogramo, un Head-up Display y una larga banda de proyección bajo el parabrisas, que sustituye al clásico cuadro de instrumentos.

Por encima del salpicadero, se pretende situar la información más importante y personalizable todavía más en el campo de visión del conductor. Nuestros ojos siempre tienen la información destacada en el borde del campo de visión en la carretera.

En nuestro primer viaje, la proyección era nítida e intuitiva de usar, por lo que no eché de menos un cuadro de instrumentos convencional. Además, el Head-up Display sitúa la información esencial directamente en el centro de la vista.

BMW Panoramic iDrive y BMW OS X

Fotos: BMW

Detalle de los botones del volante multifunción

La forma de la pantalla de infoentretenimiento parece dinámica, pero cuesta acostumbrarse a ella. BMW dice que desplaza varias funciones, como los accesos rápidos, hacia el conductor para que los recorridos de ajuste sigan siendo cortos. Sin embargo, en mi experiencia, la esquina superior izquierda de la pantalla quedaba oculta por mis manos y el aro del volante.

Pero, y esto es lo más importante, el nuevo iX3 tiene algunos accesos directos y botones personalizables justo al lado del volante, por lo que no hay necesidad de buscar compulsivamente a través de varios submenús para la advertencia de límite de velocidad, la alerta de salida de carril y similares. El coche incluso pregunta en algún momento si algunas funciones de uso frecuente quizás deberían incluirse en tu propio perfil y desactivarse inmediatamente después de arrancar... ¡genial!

Unos con otros en lugar de unos contra otros

Y aquí es exactamente donde empieza el punto que muchos encuentran relevante. Las funciones mencionadas anteriormente, como el sistema de advertencia de velocidad, el sistema de alerta de salida de carril y similares, están prescritas por EURONCAP y deben activarse en cada puesta en marcha del vehículo desde 2024. Reconocer un patrón y desactivarlas automáticamente cada vez es un compromiso... pero no en aras de la seguridad. 

Por eso el iX3 está equipado con un 'supercerebro' asistido por IA que puede hacer innecesaria esta desconexión. La IA reconoce los movimientos y el comportamiento del conductor a través de la cámara del retrovisor interior, analiza las situaciones lo más rápidamente posible y colabora con el conductor. Esto significa que no retrocede salvajemente, hace sonar el timbre y emite un aviso cuando se cruza un carril, sino que analiza la situación actual y dice, por ejemplo:

"Sí, mira, el conductor ha mirado por el retrovisor antes de cambiar de carril y se ha olvidado de indicarlo. Así que le dejaré conducir libremente y sólo le pondré el intermitente". No, no, desde luego no estoy diciendo que todos los conductores de BMW no indiquen nunca, pero un sistema así, que reconoce las acciones del conductor y puede clasificarlas sin condescendencia, permanecerá activo en caso de duda.

Aunque este sistema, que también permite la conducción sin manos hasta 130 km/h, incluidos los cambios de carril y el proceso de frenado, tendría que probarse adecuadamente en un ensayo cotidiano, el planteamiento es exactamente el correcto si funciona a la perfección. Al fin y al cabo, muchos ojos ven más que dos.

Fotos: BMW

Por ello, BMW no sólo ha trabajado en la facilidad de uso de las funciones de conducción automatizada, sino también en la accesibilidad. Por ejemplo, ¿cuándo fue la última vez que utilizaste la ayuda automática al aparcamiento de un vehículo? ¿Ni idea?

El nuevo iX3 tiene su propio botón en el volante para este proceso. Una vez pulsado, busca una plaza de aparcamiento adecuada, pregunta si debe aparcar, confirmas el proceso brevemente en el volante y el vehículo se introduce meticulosamente en la plaza elegida. De esta forma, BMW elimina el estrés de la situación, de tener que encontrar la función mientras otros quieren seguir conduciendo detrás de ti. 

Batería y carga

Por primera vez, la electricidad de la Neue Klasse procede de celdas de batería cilíndricas, que se ensamblan directamente en un paquete cell-to-pack. El iX3 da así un enorme salto en términos de autonomía.

El iX3 puede recorrer hasta 800 kilómetros. Anteriormente, el SUV de gama media tenía una autonomía máxima de 471 kilómetros. Gracias al sistema de 800 voltios, es posible una capacidad de carga máxima de hasta 400 kW, al menos en teoría. Porque todavía no tenemos demasiados puntos de recarga con 400 kW en Europa. Sin embargo, las actualizaciones para aumentar la capacidad de carga en las estaciones existentes están en camino.

Durante el proceso de carga mostrado in situ, el nuevo BMW iX3 mantuvo la capacidad de carga máxima de 400 kW durante unos tres minutos. Un total de 350 kilómetros deberían ser posibles en sólo 10 minutos. La trampilla de carga se abre en el punto de carga controlado por IA. El sistema Plug and Charge proporciona al conductor información actualizada sobre el precio, la calidad de carga y la disponibilidad a través de la pantalla. En nuestra prueba dinámica, logramos un consumo de 16,2 kWh en algo menos de 60 kilómetros con una conducción 'alegre'.

¿Placer de conducción con Heart of Joy?

Los diversos paneles de camuflaje impiden actualmente que el iX3 logre un mejor rendimiento aerodinámico. El sistema de propulsión proporciona una mayor eficiencia, ya que los motores eléctricos frenan el 95% del vehículo, almacenando así una valiosa energía. Los motores también garantizan un proceso de frenado muy suave, en lo que podrías calificar como una auténtica sensación de deceleración. En tráfico urbano lento o en atascos, este último movimiento de cabeza desaparece por completo tras la frenada.

El nuevo Heart of Joy (Corazón de la Alegría) se encarga de proporcionar ese 'gusto por conducir' junto con el cerebro típico de la marca bávara. Una unidad de control central para la dinámica de conducción, que pretende armonizar los motores asíncronos del eje delantero, los amortiguadores y el motor síncrono permanente del eje trasero, que se utilizan por primera vez en un BMW.

Fotos: BMW

Incluso el corazón de la alegría no puede olvidarse por completo de los pesados sistemas del vehículo, pero el BMW iX3 es, no obstante, casi ligero en situaciones extremas de dinámica de conducción, ya que soporta con aplomo los cambios de trayectoria.

Sobre todo forzando el eje delantero, en modo deportivo también 'menea' la parte trasera agradablemente en las curvas. Divertido, controlable, directo y, sin embargo, poco espectacular. Un vehículo de viaje señorial que se complace en apoyar el placer de conducción que experimenta con un rugido 'contenido'.

Conclusión

La primera impresión dinámica de la Neue Klasse es un éxito. BMW parece confiado con su nueva dirección y esto es exactamente lo que irradia el iX3. El SUV medio alemán demuestra el carácter dinámico de conducción de BMW, avanza a pasos agigantados en la tecnología de baterías y viene con funciones accesibles para la conducción automatizada. 

Algunos puntos relativos al diseño, la fabricación y, sobre todo, el precio siguen sin resolverse. Por el momento, el concepto general parece coherente y bien pensado, siempre que funcione en la vida cotidiana.

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