Renault 4 E-TECH, a prueba: otro 'mito' actualizado que regresa al presente
El modelo francés aprovecha la plataforma, motores y baterías del Renault 5 E-TECH, pero ofreciendo hasta 420 litros de maletero.
Renault sigue cumpliendo etapas bajo el mandato de Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, de la denominada hoja de ruta 'Renaulution', anunciada en 2021. El fin último de ese plan era revitalizar el futuro de Renault a través de modelos icónicos del fabricante. El primero ha sido el Renault 5 E-TECH y ahora le sigue el Renault 4 E-TECH y muy pronto llegará el nuevo Twingo.
El Renault 4 E-TECH 2025 comparte mucha tecnología con el Renault 5 E-TECH y códigos de estilo propios, inspirados en el modelo clásico que se fabricó durante décadas en la factoría de la marca francesa en Valladolid. Por tanto, es un vehículo que lo tiene muy fácil para conectar con el imaginario de muchos conductores actuales (se calcula que todavía circulan unos 20.000 ejemplares del coche clásico por nuestras carreteras en la actualidad).
Galería: Renault 4 E-Tech Electric (2025)
Ya hemos podido conducir el nuevo 'clásico' actualizado por las carreteras próximas a Lisboa, lugar escogido por Renault para llevar a cabo la presentación internacional a los medios especializados, en unos recorridos bastante favorables para un modelo 100% eléctrico. Aquí tienes resumidas, en cinco puntos, nuestras primeras impresiones.
El Renault 4 E-TECH, en cinco puntos clave:
Diseño
El Renault 4 E-TECH ha sido un desafío en términos estéticos, más que el 5 E-TECH, según nos han podido confirmar fuentes de la propia marca. No ha sido tan 'sencillo' como redibujar las líneas del 5, pero lo cierto es que el 4 E-TECH guarda bastante parecido (adaptado a los gustos actuales) con el modelo original.
Hablamos de un SUV urbano con carrocería de 5 puertas y una longitud de 4,14 metros, que en esencia utiliza la misma plataforma y motores que el R5 E-TECH, pero que ofrece un habitáculo un poco más espacioso y una altura superior, lo que facilita el acceso al interior.
Las proporciones, como decimos, son mayores que las del Renault 5, con una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,55, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Estas dimensiones consiguen un interior algo más espacioso, es cierto, pero tampoco demasiado en las plazas posteriores, donde el espacio para las piernas o los pies sigue siendo algo justa, condicionada por la capacidad del maletero, con 420 litros, un valor bastante bueno para esta categoría.
Si nos centramos en los aspectos más estilísticos, el Renault 4 E-TECH luce un frontal muy personal, con ópticas de LED con diseño circular, una parrilla cerrada, que recuerda en cierta forma a un antifaz, combinado con una zaga igual de atractiva; los pilotos con formato vertical, el amplio portón y una altura de la boca de carga rebajada consiguen ser un imán para las miradas de la gente con las que nos cruzamos.
La vista lateral es igual de atractiva, con líneas definidas, que fluyen de forma natural hacia la parte trasera, que dibuja una especie de mini alerón sobre la luneta trasera. Es posible optar por versiones bitono, optar por un techo de lona y todo ello combinado con llantas de aleación de 18 pulgadas en todos los acabados, que encajan a la perfección en los pasos de rueda con protecciones plásticas.
Y al igual que sucede con el Renault 5 E-TECH, el 4 E-TECH cuenta con cientos de posibilidades de personalización, con diferentes elementos interiores impresos en 3D, varios selectores diferentes para el selector del cambio o el llamativo portabaguettes, que también estará disponible.
Interior
Familiaridad. Ese es el término que mejor define el interior del Renault 4 E-TECH, más si nos hemos bajado de un Renault 5 100% eléctrico recientemente. Eso se debe a que las pantallas digitales, tanto de la instrumentación como del sistema multimedia, de hasta 10,25 pulgadas, que integra el sistema OpenRLink con Google integrado son idénticas.
El salpicadero también dibuja un diseño calcado y el espacio en las plazas delanteras es muy parecido. En cambio, detrás las cosas son un poco diferentes... aunque no en exceso. Sí que es cierto que el espacio para los pies de las plazas posteriores es un poco mejor que en el 5 E-TECH, pero nos sigue pareciendo bastante justo. La altura libre al techo detrás tampoco va demasiado sobrada y solo dos adultos viajarán con comodidad; tres entran muy justos.
A diferencia del Renault 5, el 4 E-TECH sí que incluye levas en el volante para activar la función 'one pedal', muy útil en la conducción urbana y que también recibirán los Renault 5 E-TECH en breve (las primeras unidades no lo tenían).
Mecánica
Cero sorpresas en este capítulo. Renault replica las opciones existentes en el 5 E-TECH, pero eliminando la opción menos potente. De esta forma, los clientes sólo pueden elegir entre dos motores eléctricos a combinar con dos baterías de diferente capacidad. De esta forma, es posible escoger entre mecánicas de 120 o 150 CV. Y según las necesidades de autonomía, puedes combinarlas con una batería de 40 kW u otra de 52 kW.
Así las cosas, la batería pequeña de 40 kW sólo puede asociarse al motor de 120 CV, mientras que la batería de mayor capacidad está destinada al motor más potente. Si hablamos de autonomías, oficialmente, la batería más pequeña anuncia unos 308 km (WLTP) de distancia máxima, mientras que la de 52 kW (WLTP) llega a los 408 km con una sola carga.
En cuanto a los sistema de recarga, de serie incluye un cable de corriente alterna hasta un máximo de 11 kW, mientras que en un punto de carga rápida, la batería puede llegar a cargar a 100 kW (la batería de mayor capacidad).
En marcha
Como ya hemos apuntado al comienzo, los recorridos propuestos por la marca para probar al 4 E-TECH nos han parecido demasiado favorables. Puede que por eso hayamos obtenido unas cifras de consumo 'llamativamente' reducidas para este modelo.
Si no me falla la memoria, con el 5 E-TECH por las carreteras próximas a Niza, conseguí un consumo medio de unos 15 kWh cada 100 km; en este caso, siendo un vehículo más grande, el consumo medio ha estado en apenas 12 kWh cada 100 km.
Teniendo en cuenta que la mecánica y la batería son idénticos, el mayor peso del Renault 4 y una aerodinámica diferente, nos llevan a pensar que la gestión electrónica de consumo de energía ha experimentado alguna puesta a punto.
Es cierto que no circular mucho tiempo por vías rápidas se traduce en un consumo más ajustado, pero el recorrido no creemos que haya influido en exclusiva en estas cifras. En una prueba más extensa por nuestro habituales recorridos de pruebas podremos constatar nuestras sospechas.
Hecha esta puntualización, en términos dinámicos, el Renault 4 E-TECH ofrece un compromiso sorprendente entre agilidad y confort. Esa mayor altura se nota respecto al 5 E-TECH, pero lo compensa con una mayor comodidad. El eje trasero multibrazo también está presente y se nota en la respuesta del vehículo, sobre todo, a la hora de trazar curvas de diferente radio y a diferentes velocidades.
El habitáculo está bien insonorizado y eso también refuerza la sensación de comodidad al circular. La bomba de calor del sistema de climatización viene de serie y eso repercute en un consumo de energía optimizado. En definitiva, el Renault 4 E-TECH abre el abanico a un público más amplio, siendo una opción deseable para familias de tres o cuatro miembros, que necesiten un vehículo para todo, aunque especialmente, para moverse por la ciudad... con un plus de estilo.
Equipamiento y precio
Renault no ha querido sorpresas a la hora de configurar la gama y ha optado por simplificar la oferta. Los acabados disponibles para los clientes son Evolution, Techno e Iconic, que ya están disponibles. Si nos fijamos en lo que está sucediendo con el 5 E-TECH, las ventas se centrarán en los acabados más generosos (Techno e Iconic).
Respecto a los precios, Renault parte de los 28.752 euros para el Evolution de 120 CV y batería pequeña, seguidos de los 31.632 euros para un Evolution (150 CV); 33.552 euros para el Techno (150 CV) o los 36.472 del Iconic (150 CV). Todos estos precios no incluyen ni las ayudas oficiales disponibles (Plan MOVES III) o los descuentos del fabricante.
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