El reciente restyling del Ford Puma le ha aportado al coche una serie de cambios de diseño, especialmente en el frontal y los grupos ópticos, pero también en el interior y en los motores, todos ellos con hibridación ligera.
Para entender si la eficiencia del Puma ha cambiado y cómo, hemos decidido conducir la versión 1.0 EcoBoost Hybrid de 125 CV con caja manual, un coche que en nuestra prueba de consumo real registró una excelente media de 4,10 litros cada 100 km (24,39 km/l) y un gasto en gasolina de 23,75 euros durante el trayecto de 360 km.
Entre los SUV pequeños más eficientes
Comparado con los resultados del resto de coches de gasolina en nuestro ranking, el registro del Puma le hace situarse justo fuera del 'top 10', pero por delante del Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 CV manual (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), el Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 95 CV (4,30 l/100 km - 23,2 km/l) y el Fiat 500X 1.5 T4 Hybrid 130CV DCT7 (4,50 l/100 km - 22,2 km/l).
Ford Puma 2024
Además, el único B-SUV de gasolina que consume menos que el nuevo Ford es el híbrido ligero Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V iMT, que domina el ranking de la categoría con sus sorprendentes 3,75 litros cada 100 km (26,6 km/l).
Poco espacio atrás, buen maletero
El ejemplar analizado era un Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV Titanium, la versión de acceso a la gama, que ya cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, faros Full LED, cristales tintados, climatizador automático, cambio manual de seis velocidades, arranque por botón, cámara de visión trasera y sistema multimedia SYNC 4 con pantalla táctil de 12 pulgadas. Todo, por 28.171 euros sin extras.
Interior Ford Puma 2024
Incluso sin el cambio automático opcional, este Ford Puma restyling confirma las buenas cualidades ya conocidas del modelo, como la gran capacidad de carga en el maletero y el compartimento inferior Ford Megabox, la buena agilidad y el brío en la aceleración.
Ford Puma 2024, compartimento Megabox en el maletero
También me han parecido elogiables el nuevo sistema de infoentretenimiento con una conectividad estable y clara, las ayudas a la conducción precisas y funcionales y la tecnología de a bordo. El espacio para los pasajeros traseros, en cambio, me parece mejorable, junto con el ruido del motor, que a veces está demasiado presente.
Consumo nunca demasiado elevado
En las condiciones de conducción más habituales, el renovado todocamino de Ford nos ha permitido registrar un buen consumo medio, incluso en los trayectos por autopista que suelen tener un gasto más elevado.
Ford Puma 2024
El depósito de gasolina de 42 litros proporciona al Puma EcoBoost Hybrid una autonomía teórica cercana a los 700 km, con picos superiores a los 1.000 km adoptando un estilo de conducción eficiente.
Consumo en distintas situaciones de conducción
- Mixto (urbano y extraurbano): 5,3 l/100 km (18,8 km/l) 789 km de autonomía
- Autopista: 6,1 l/100 km (16,3 km/l) 684 km de autonomía
- Uso económico: 3,1 l/100 km (32,2 km/l) 1.352 km de autonomía
Atento a estos análisis de eficiencia
Datos
Coche: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV Titanium
Precio base: 28.171 euros
Día de la prueba: 04/07/2024
Meteorología (salida/destino): soleado, 31°/soleado, 25°
Precio del combustible: 1,61 euros/l (gasolina)
Kilómetros del test: 1.805
Kilómetros totales al inicio del test: 636
Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 76 km/h
Neumáticos: Goodyear EfficientGrip Performance 2 - 215/55 R17 98W
Consumo
Media real: 4,10 l/100 km (24,39 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,2 l/100 km
En el surtidor: 4,0 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 23,75 euros
Gasto mensual: 52,77 euros (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 303 km
Distancia con el depósito lleno: 1.024 km
Galería: Ford Puma 2024
