Hemos viajado hasta la República Checa para ponernos al volante de uno de los modelos más equilibrados del mercado, el resyling del Skoda Octavia. Un vehículo que, tras cuatro generaciones, mantiene ese toque de practicidad y equilibrio gracias a sus carrocerías berlina y familiar (Combi), con las que ha logrado un hueco en el mercado en el que pocos fabricantes apuestan, debido en parte a la moda de los SUV.
Y es que las carrocerías de tipo berlina cada vez escasean más en el mercado. Y eso es una de las razones que hacen del Octavia un producto en el que fijarse, si valoras este segmento. Unos de sus principales rivales es el Peugeot 508, que ofrece menos espacio interior y un diseño más moderno y llamativo... aunque eso sí, menos atemporal.
El restyling del Octavia presenta pocos cambios visuales, ya que el modelo sigue siendo totalmente vigente. Mejora su equipamiento y actualiza su gama de motores, con nuevas e interesantes mecánicas de gasolina que portan la codiciada pegatina Eco de la DGT. Para los que realicen muchos kilómetros, podrán elegir mecánicas diesel con autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros.
Galería: Skoda Octavia 2024 primera prueba
Skoda Octavia 2024: así es por fuera
El Skoda Octavia 2024 está disponible con carrocería sedán y la familiar, denominada Combi. Ambas miden 4,70 metros de largo, que es una cifra suficiente para disponer de un buen espacio interior, sin resultar excesivamente grande a la hora de movernos por la ciudad o tener que aparcar en zonas con espacio limitado, como por ejemplo en una plaza de parking.
Por fuera, los cambios son muy leves. Está claro que la marca no ha querido modificar un diseño que funciona y que sigue siendo actual. Destaca una nueva firma lumínica en sus faros delanteros que equipan tecnología LED de serie y opcionalmente pueden ser matriciales.
Se trata de una evolución de los anteriores, que ofrecen una mayor potencia lumínica y mayor cantidad de diodos LED (12 más). No los hemos podido probar, ya que en esta primera toma de contacto circulamos en todo momento de día, pero os contaremos pronto cómo funcionan cuando lleguen las unidades de prensa a España.
También encontramos leves cambios en los paralgolpes, parrilla, logotipo y en la parte trasera, en la firma lumínica de los pilotos.
El diseño exterior sigue siendo atractivo, con formas que mezcla de manera sutil y armoniosa las zonas rectas con las redondas. Para mi gusto, el Octavia es una de las berlinas más atractivas y mejor proporcionadas del mercado.
Otro punto destacable es que, como sucedía anteriormente, el acceso al maletero se realiza mediante un práctico portón, lo que facilita mucho la carga. En el caso de la berlina dispone de 600 litros, aumentado hasta los 640 litros en el caso de que optemos por la carrocería Combi.
Ambos ofrecen formas muy regulares, donde se aprovechan muy bien los laterales. Además disponen de doble fondo y rueda de repuesto. Opcionalmente pueden tener una serie de accesorios para dividir el maletero o redes para separarlo de la zona de cabina.
Skoda Octavia 2024: así es por dentro
Si en el exterior encontramos pocos cambios, lo mismo sucede en el interior. La calidad percibida y real es muy buena, con materiales blandos en el salpicadero y en los paneles de las puertas. Encontramos nuevos materiales en diferentes zonas del interior, que son más respetuosos con el medio ambiente al ser reciclados.
Es novedad la pantalla opcional del sistema multimedia de 13 pulgadas (de serie lleva una de 10). Su manejo es sencillo y bastante más intuitivo que anteriormente. Además, pese a que es táctil, aparentemente ha ganado en tacto y velocidad de respuesta.
En unos meses, el sistema multimedia podrá disponer de inteligencia artificial con ChatGPT, lo que permitirá comunicarse con el coche de manera mucho más natural, para por ejemplo realizar diferentes funciones o pedir información concreta al coche mientras conducimos.
También las tomas USB-C (cuatro en total repartidas por el interior) han aumentado su potencia hasta los 45W, lo que permite cargar cualquier dispositivo de una manera rápida mientras lo estamos utilizando.
A pesar del uso de pantallas, el Octavia mantiene botones físicos para realizar diferentes funciones como por ejemplo seleccionar los modos de conducción, acceder al menú del climatizador o conectar el sistema de desempañado.
Las plazas traseras siguen disponiendo de un enorme espacio, sobre todo en el hueco para las piernas. En esta zona encontramos salidas de aire regulables, tomas USB-C, bolsas tras los respaldos de los asientos y opcionalmente cortinillas en las ventanas... o incluso un soporte para smartphone o tablets anclado a los asientos delanteros.
Skoda Octavia 2024: así es su gama de motores
En este restyling, el Skoda Octavia actualiza su gama de motores con mucha inteligencia. Por ejemplo, elimina de la gama el motor de gasolina 1.0 TSI de tres cilindros, dejando como única opción en gasolina el bloque 1.5 TSI con cuatro cilindros y un sistema de microhibridación (por lo tanto, con pegatina Eco de la DGT) y desconexión de cilindros, asociado a la caja automática de doble embrague DSG de siete velocidades. Esta interesante mecánica de gasolina está disponible con 116 CV y 220 Nm de par o 150 CV y 250 Nm.
En cuanto a las mecánicas diésel, encontramos un único bloque 2.0 TDl con cuatro cilindros disponible con 116 CV con 300 Nm de par y 150 CV con 360 Nm de par. En este caso, la variante menos potente cuenta con caja de cambios manual de seis relaciones (la única versión de la gama disponible con este cambio), mientras que es automática DSG de siete relaciones para el motor de 150 CV.
Pronto llegará una variante con el motor 2.0 TSI de 265 CV y en 2025 habrá una versión con 204 CV gasolina con tracción total.
En cuanto a las variantes híbridas enchufables, no hay confirmación oficial de la marca de si llegarán al mercado, pero presumiblemente sí, y más viendo la evolución de esta tecnología en el resto de marcas del grupo, en las cuales la autonomía homologada en modo 100% eléctrico ahora supera los 100 kilómetros.
Skoda Octavia 2024: así va en marcha
Durante nuestra primera toma de contacto por carreteras de todo tipo de Viena y la República Checa, hemos podido probar los dos motores diesel y el gasolina menos potente. Comencemos por el gasolina.
Antes de hablaros de cómo va cada uno de los motores, os voy a contar algo que es común en toda la gama: la postura y el tacto de conducción. Sentados, el Octavia es un coche en el que te encuentras cómodo enseguida gracias a la cantidad de reglajes disponible tanto en altura y longitud de asiento como de volante. Da igual lo que midas, en el Octavia encontrarás perfectamente tu posición de conducción ideal. Y eso es un punto muy a su favor.
Además, la ergonomía de los mandos está perfectamente estudiada con el fin de que todo esté en su sitio y en ningún momento necesitemos un periodo largo de aprendizaje para encontrar cosas o realizar diferentes funciones con el coche, como por ejemplo desactivar alguna ayuda a la conducción o consultar información en el ordenador de a bordo.
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En marcha, el motor 1.5 TSI de 116 CV resulta muy agradable. Silencioso, sin apenas vibraciones y con una respuesta a bajas vueltas destacada, donde practicando una conducción normal, no se echa en falta más potencia.
Después de la prueba y habiendo reseteado el indicador de consumo, el Octavia marcaba 4,3 litros cada 100 km de gasto medio. Sin duda, se trata de una cifra sorprendente y más teniendo en cuenta que en ningún momento realizamos una conducción para conseguir consumos bajos.
En cuanto al sistema microhíbrido, notamos su presencia al arrancar el motor, ya que lo hace de una manera imperceptible. También queda patente cuando vamos circulando, ya que si soltamos totalmente el acelerador, el motor de combustión se para totalmente y la caja de cambios DSG inserta punto muerto, desplazándose a vela sin resistencia mecánica y recorriendo metros sin gastar ni sólo un litro de gasolina. La verdad que es sorprendente lo bien que funciona esta mecánica y lo eficiente que puede llegar a ser.
Toca ponerse a los mandos de las mecánicas diesel de 116 y 150 CV. En ambas el sonido que llega al interior es similar y en todo momento bajo (no hay vibraciones).
La respuesta a bajas vueltas resulta agradable, notándose mayor empuje cuando aumentamos las revoluciones en el 150 CV, como es evidente. Eso sí, lo delicioso que resulta la mecánica de 116 CV con cambio manual es cuanto menos destacable, ya que su manejo es preciso y el tacto del embrague resulta ideal.
Realizando una conducción tranquila, la diferencia de consumos entre los motores de gasolina y diesel es mínima, incluso me atrevería a decir que sería capaz de consumir menos en estas condiciones con los gasolina que con los diésel. Otra cosa es si aumentamos el ritmo, circulamos por ciudad o vamos cargados. En este caso, la mecánica TDI va a consumir menos sí o sí.
Dinámicamente, el Skoda Octavia es un coche aplomado, con una suspensión tirando a blanda, que logra muy buen confort de marcha y una excelente calidad de rodadura. Eso sí, si aumentamos el ritmo en zonas de curvas, pese a contar con una suspensión cómoda, el Octavia se muestra preciso, sacando a relucir un comportamiento dinámico noble y seguro. La dirección, como sucedía anteriormente, tiene un buen tacto.
Skoda Octavia 2024: así es su gama
El Skoda Octavia 2024 se puede elegir con tres acabados: Selection, Design (sólo para el mercado español) y Sportline. El primero incluye ocho airbags, acceso y arranque manos libres (se abre o se cierra al aproximarse o al alejarse del coche), alarma, asistente de voz, cámara trasera, cargador inalámbrico refrigerado, climatizador bizona y el cuadro de instrumentos de 10 pulgadas.
En su dotación tampoco faltan elementos como el sistema de navegación de 13 pulgadas con SmartLink (compatibilidad con Android y Apple CarPlay inalámbricos), retrovisores plegables, control de aparcamiento y sensores de llueve y luces.
En cuanto a elementos de seguridad incorpora asistente de carril, luces largas automáticas, control de crucero, detector de fatiga, faros LED, reconocimiento de señales de tráfico y sistema Front Assist con frenada automática de emergencia.
El acabado Design añade llantas de 17 pulgadas, tapicería mixta tela/cuero y volante deportivo de tres radios.
En el Sportline encontramos una suspensión deportiva que rebaja la altura de la carrocería en 15 milímetros, dirección progresiva (de desmultiplicación variable), detalles en color negro metalizado repartidos por la carrocería, cristales traseros tintados, paragolpes específicos (el trasero con difursor), spoiler, intermitentes de los pilotos traseros dinámicos o unos asientos deportivos con apoyacabezas integrado.
Skoda Octavia 2024: así son sus precios
| Versión | Precio |
| 1.5 TSI 116 Selection DSG 116 CV | 32.500 euros |
| 2.0 TDI 116 Selection 116 CV | 33.400 euros |
| 1.5 TSI 150 Selection DSG 150 CV | 33.900 euros |
| 2.0 TDI 150 Selection DSG 150 CV | 35.900 euros |
| 1.5 TSI 116 Design DSG 116 CV | 33.500 euros |
| 2.0 TDI 116 Design 116 CV | 34.400 euros |
| 1.5 TSI 150 Design DSG 150 CV | 34.900 euros |
| 2.0 TDI 150 Design DSG 150 CV | 36.900 euros |
| 1.5 TSI 150 Sportline DSG 150 CV | 36.900 euros |
| 2.0 TDI 150 Sportline DSG 150 CV | 38.900 euros |
Skoda Octavia 1.5 TSI 116 CV Selection DSG