Si te gustan los coches premium con formato campero, pero crees que un SUV no te va a proporcionar el dinamismo que buscas, modelos crossover como los de la familia allroad de Audi deberían colmar todas tus expectativas. El A6 allroad quattro es ya todo un veterano en nuestro mercado, pero mantiene las cualidades que buscan algunos conductores (no la mayoría, ciertamente).

De hecho, el grueso de su gama se compone de bloques turbodiésel, que al fin y a la postre son los que permiten viajar a ritmos 'ligeros' (que no me lea Pere Navarro, director de la DGT) registrando consumos ajustados. Por si fuera poco, todas las versiones disfrutan de la etiqueta Eco al contar con hibridación ligera (motor eléctrico de 16 CV y batería de 48V). En fin, un vehículo así de versátil merece la pena que le prestes mucha atención. ¡Sigue leyendo! 

El Audi A6 allroad quattro 45 TDI, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

Diseño

La estética campera del A6 allroad quattro lo hace irresistible para muchos clientes (¡me incluyo!), ya que se trata de un formato que continúa muy de moda con el paso de los años. En este caso, el familiar alemán aglutina un montón de detalles especiales, como por ejemplo paragolpes específicos, pasos de rueda con protecciones de color negro, taloneras específicas o barras longitudinales cromadas.

Curiosamente, las grandes llantas de aleación miden entre 19 y 21 pulgadas, así que mucho cuidado con ellas si circulas por caminos, porque el perfil de los neumáticos no es precisamente grande (entre 55 y 40). Echo de menos unas salidas de escape a la vista, pero a cambio, la parrilla Singleframe viene personalizada con varias lamas cromadas en formato vertical y los faros Matrix LED son de serie.  

Respecto al A6 Avant, el allroad disfruta de una mayor altura libre al suelo gracias a la suspensión neumática adaptativa. En concreto, oscila entre 124 y 184 mm, según el programa de conducción elegido. La distancia más elevada sólo está activa a un máximo de 35 km/h. El coche también incluye control de descenso de pendientes (entre 2 y 30 km/h). 

Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

Interior

La cabina del 'wagon' alemán se comparte con el resto de la gama A6, lo que significa que disfruta de una instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas y dos pantallas centrales, la superior de 10 pulgadas y la inferior, para gobernar la climatización, de 8,6. Hay varios mandos hápticos (sensibles al tacto) y también convencionales. En general, la buena ergonomía permite sentirse 'como en casa' rápidamente y la factura resulta intachable.

Eso sí, la tapicería de cuero blanco va dirigido a aquellos dueños que no vayan a salir de la carretera, porque se ensucia con mucha facilidad. En cuanto a conectividad, el coche integra navegación, sistema multimedia de última generación y punto wifi sin un coste extra. 

Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

El familiar germano ofrece un espacio trasero enorme en los dos plazas laterales, si bien la central es más estrecha y no resulta especialmente cómoda por estar sobreelevada y tener que lidiar con el voluminoso túnel de transmisión. ¿Quieres un climatizador de cuatro zonas? Lo hay por 996 euros. Lógicamente, el acceso y la salida de la cabina implica un poco más de dificultad que en un todocamino. 

En cuanto al maletero, mantiene los 565 litros de los A6 Avant no enchufables, que no es una referencia para un vehículo de casi 5 metros de largo, pero que da de sobra para las necesidades familiares. El portón viene con accionamiento eléctrico de serie y el respaldo trasero se puede abatir individualmente en proporción 40/20/40. 

Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

Mecánica

Puedo parecer un proscrito en los tiempos actuales, pero me encanta el motor turbodiésel 3.0 V6 TDI del Grupo Volkswagen, pues es refinado y contundente a la vez, y proporciona unas notables prestaciones. En esta versión de 245 CV, el par máximo asciende a nada menos que 500 Nm desde casi el ralentí, así que a esta mecánica nunca le falta fuerza. 

En concreto, este A6 allroad quattro pasa de 0 a 100 en sólo 6,6 segundos, a pesar de que estar cerca de las dos toneladas de peso en vacío. Por si fuera poco, si somos cuidadosos con el acelerador, podemos marcar unos 6,5 litros cada 100 km en ciclo interurbano y no estar muy por encima de los 7 añadiendo algo de ciudad. Por lo tanto, con el gran depósito de 73 litros, veremos los mágicos 1.000 km de autonomía en la instrumentación.

Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

Ahora bien, como siempre recordamos, no castigues a esta mecánica (en posición longitudinal) utilizándola durante mucho tiempo en las ciudades, porque los sistemas anticontaminación sufrirán y podrías generar una avería costosa en unos años. Al contrario, dale rienda suelta a su poderío por carreteras. 

La caja asociada es la automática de doble embrague S tronic, con siete velocidades y levas tras el volante. Pasa muy desapercibida en todo tipo de conducciones, una cualidad que no es fácil de lograr. 

Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

En marcha

El A6 allroad quattro posee tracción total permanente (con diferencial central autoblocante) y, opcionalmente, puede incluir un diferencial trasero deportivo por cerca de 2.000 euros. Por lo tanto, en términos de motricidad, estamos ante un coche inamovible, un plus de seguridad sobre todo en los meses más fríos. Aunque siempre repito que también en verano los dos ejes motrices nos pueden venir de perlas ante, por ejemplo, una fuerte tormenta o una carretera algo sucia. Por cierto, mantén en buen estado los neumáticos, que también son clave. 

La dirección progresiva (con desmultiplicación variable) viene de serie, mientras que hay que pagar alrededor de 2.500 euros por el tren trasero directriz, que resulta un aliado perfecto para ganar agilidad en curvas y movilidad a la hora de aparcar. 

Si comparamos la puesta a punto del chasis del A6 allroad quattro con la del Avant, nuestro protagonista ofrece un mayor confort. Se nota menos sujeta la carrocería y se producen más movimientos verticales (de arriba a abajo). No obstante, no se pierde apenas en el terreno dinámico y, de hecho, la conducción es más natural que en un SUV grande. 

Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI

Equipamiento y precio

Esta versión TDI intermedia del A6 allroad quattro (hay una de 204 CV y otra de 286, más el gasolina TFSI de 340 CV) tiene un precio de 83.100 euros, si bien la gama comienza en 74.295. No supone ninguna sorpresa comprobar que se trata de un vehículo caro, pero teniendo en cuenta su versatilidad, creemos que es un dinero muy bien invertido, ciertamente. No obstante, también hay un A4 allroad quattro más asequible, por si no necesitas un coche tan grande.  

¿Equipamiento de serie? A lo ya citado, añadimos climatizador automático bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, programas de conducción Audi drive select, cámara de visión trasera, asientos delanteros regulables en altura, luces de lectura y pilotos LED, volante con cuatro radios y un largo etcétera.  

Antes de finalizar, debes saber que el próximo A6 se llamará A7 y, en principio, se pondrá a la venta en 2025. ¿Por qué ese cambio de nombre? Porque Audi ha decidido que los números impares designen modelos de combustión y los pares, vehículos eléctricos. Así, por ejemplo, también el A4 cambiará de nombre este año, pasando a denominarse A5. Habrá que irse acostumbrando a estos cambios...

Audi A6 allroad quattro 45 TDI

Motor Diésel, 6 cilindros en V, turboalimentado, 2.967 cm³
Potencia 245 CV entre 3.500 y 4.750 rpm
Par máximo 500 Nm entre 1.500 y 3.250 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague S tronic, 7 velocidades
0-100 km/h 6,6 s
Velocidad máxima 250 km/h
Consumo 6,7 l/100 km
Tracción Integral permanente quattro
Longitud 4,95 m
Anchura 1,90 m
Altura 1,50 m
Peso en vacío 1.945 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 565 l
Precio base 83.100 euros