Cuando hablamos de modelos legendarios en el mundo del automóvil, puede que se nos vengan a la memoria muchos vehículos con siluetas muy diferentes. Sin duda alguna, el Honda Civic es uno de ellos, porque ya cabalga por su undécima generación, siendo uno de los vehículos más vendidos de la historia.
Y como pasa con cualquier evolución, el Civic actual poco tiene que ver con el original de 1972. Tanto es así que el actual compacto japonés solo ofrece una carrocería y una única motorización híbrida no enchufable, con 184 CV de potencia. Sin duda, los automóviles tienen que acompañar a las necesidades de su tiempo y Honda ha sabido adaptar el Civic a las demandas actuales.
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Esa evolución se aprecia, en primer lugar, en las dimensiones del propio vehículo, que llega a los 4,55 metros de longitud, por 1,80 de anchura y 1,41 de altura, con una distancia entre ejes de 2,73 metros y un maletero con una capacidad de 410 litros (478 litros en la anterior generación).
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El nuevo Honda Civic e:HEV recurra a la tecnología híbrida del fabricante nipón, que ya emplean otros modelos de la gama como el Jazz, el HR-V o el CR-V.
En resumen, utiliza una combinación de un motor térmico de gasolina, atmosférico y de 2,0 litros de cilindrada, combinado con dos propulsores eléctricos (generador y propulsor), además de una batería de iones de litio (de 1 kWh de capacidad) y una unidad de control. Todo, gestionado por una transmisión automática e:CVT (eléctrica) que no es un variador continuo, a pesar de su denominación.
Un aspecto curioso de esta transmisión es que simula el funcionamiento de una transmisión convencional (cambio de marchas) y que dispone de levas detrás del volante, aunque solo sirven para modificar la intensidad de la retención del motor (frenada regenerativa).
La potencia máxima combinada es de 184 CV, con un par motor de 315 Nm. La velocidad máxima alcanza los 180 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Asimismo, el consumo medio oficial (WLTP) es de 5,0 litros cada 100 kilómetros, que en combinación con el depósito de combustible de 40 litros aseguran una autonomía máxima teórica de 800 kilómetros.
En el uso diario, el nuevo Civic es un coche muy convincente, fundamentalmente, en el ámbito urbano e interurbano. En esas circunstancias, el sistema híbrido de Honda saca lo mejor de sí mismo, con unos consumos muy ajustados para la potencia que ofrece.
Siendo cuidadoso con el pedal del acelerador se pueden ver dígitos por debajo de los 4,0 litros, aunque en condiciones de uso combinado, lo normal es estar en los 5,0 litros cada 100 kilómetros, una cantidad realmente baja.
Otro aspecto en el que destaca el nuevo Honda Civic es en la dotación de fábrica incluida de fábrica, incluso desde la versión de acceso. Por citar algunos ejemplos, en el precio de partida vienen las ópticas completas full LED, el acceso y arranque sin llave, el climatizador bizona, la instrumentación digital de 7,0 pulgadas, el sistema multimedia con pantalla de 9,0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos o las llantas de aleación de 17 pulgadas.
Otra mención destacada se merece el denominado paquete Honda Sensing, que aglutina todos los sistemas de ayuda a la conducción disponibles, tales como el sistema de frenada de emergencia con alerta anticolisión con detección de peatones, airbag de rodilla para las plazas delanteras, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el control de velocidad de crucero adaptativo o la cámara de visión trasera... aunque hay varios sistemas más.
Como puedes constatar, el Honda Civic no escatima a la hora de ofrecer ayudas a la conducción que aumentan la seguridad al circular y que se pueden conjuntar con elementos de confort como la tapicería mixta de piel y tela, los asientos calefactables o el techo solar panorámico.
Por último, debes saber que la gama Civic se divide en tres acabados: Elegance (desde 32.100 euros), Sport (desde 33.200 euros) y Advance (desde 36.600 euros).
Honda Civic e:HEV Sport 2022