Después de la puesta al día de toda la gama Kia Ceed, a finales del año pasado, ahora le toca el turno al XCeed, el tercer modelo más vendido del fabricante coreano en nuestro país. De esta forma, el crossover coupé oriental estrena imagen, versión GT-line y nuevos elementos tecnológicos para seguir cosechando los éxitos vividos.

Las claves del éxito del XCeed basadas en un diseño atractivo, una gama de motores variada y más tecnología que nunca se han revisado y mejorado convenientemente, siendo uno de los modelos más completos del segmento en la actualidad. Tanto es así, que el Kia XCeed sigue ofreciendo motores térmicos de gasolina y diésel, con hibridación ligera e, incluso, una variante híbrida enchufable con 141 CV.

Galería: Kia XCeed 2023 primera prueba

En el plano estético, el renovado XCeed adopta elementos llamativos como una nueva parrilla Tiger Nose, más estilizada, con diferente forma en la versión GT-line, faros antiniebla integrados en las ópticas principales, lo que permite lucir un paragolpes de nueva factura, así como un difusor trasero diferente o pilotos de diodos luminosos, con diseño de panal, en la mencionada versión GT-line. Ahora, la gama de llantas de aleación oscilan entre las 16 y las 18 pulgadas con diseños específicos según el acabado elegido.

Respecto a las dimensiones, nada varía respecto a la versión precedente, salvo la altura libre al suelo, que oscila entre los 172 mm en las unidades equipadas con llantas de 16 pulgadas y los 184 mm, en las de 18 pulgadas. Los elementos exteriores acabados en negro brillante refuerzan ese aire novedoso.

Kia XCeed 2022 primera prueba

La sensación de novedad se mantiene cuando accedemos al interior del vehículo, donde lo primero que llama la atención es la instrumentación digital en color de 12,3 pulgadas Supervision (opcional), que cambia de diseño en función del modo de conducción seleccionado.

También es novedad el volante multifunción en forma de 'T' o el retrovisor interior con un bisel más delgado de la versión GT-line, que ahora completa la oferta del XCeed en su derivada más deportiva.

Kia XCeed 2022 primera prueba

Respecto a la oferta mecánica, el XCeed sigue apostando por la variedad. De esta forma, en gasolina, el cliente dispone de opciones como el 1.0 T-GDi turboalimentado de 120 CV, el 1.5 T-GDi turbo y con cuatro cilindros de 160 CV o el potente 1.6 T-GDi con 204 CV.

Aquellos que prefieran el gasóleo disponen de un 1.6 turbodiésel mild-hybrid (red de 48V) con 136 CV. Por último, el nuevo XCeed también ofrece una variante híbrida enchufable PHEV, basada en el motor 1.6 GDI, con 141 CV, que asegura una autonomía máxima en modo 100% eléctrico de 48 km (60 km en ciclo urbano).

Kia XCeed 2022 primera prueba

En cuanto a las transmisiones, el XCeed ofrece una caja de cambios manual y otra transmisión manual inteligente (iMT), además de una opción automática de doble embrague con 7 velocidades 7DCT (6DCT en el híbrido enchufable).

Para nuestra primera toma de contacto, hemos podido conducir brevemente el motor de gasolina 1.0 T-GDi con 120 CV, así como el XCeed híbrido enchufable. Destinadas a públicos con diferentes necesidades, ambas versiones coinciden en apartados como el agrado de conducción, la buena puesta a punto de la suspensión o el chasis, o la buena insonorización del habitáculo.

El XCeed es un vehículo cómodo, confortable, con un buen espacio para los pasajeros, junto con un maletero de 426 litros muy capaz, a pesar de lo que pueda parecer la acusada caída del techo en la parte posterior.

Kia XCeed 2022 primera prueba

Hemos podido conducir el vehículo, fundamentalmente, por carreteras convencionales y nos hubiera gustado un trayecto más largo por tráfico urbano, especialmente con el el XCeed PHEV, pero eso lo dejaremos para una prueba más extensa en el futuro. De momento, lo que sí que hemos podido constatar es que el crossover coreano ofrece una dinámica de conducción convincente.

Kia XCeed 2022 primera prueba

El tren delantero se muestra obediente y ágil a las órdenes procedentes del volante, las reacciones son muy nobles y el coche pisa de forma muy estable. En este sentido, cobra todo el sentido la versión GT-line con 204 CV, ya que la versión de acceso a la gama se nota que va 'sobrada' de chasis para la potencia del motor tricilíndrico de 120 CV.

El XCeed PHEV es la opción ideal para aquellos conductores que necesitan un vehículo para todo, combinando ciudad y carreteras convencionales a diario. El modo eléctrico aporta mucho empuje en determinadas situaciones y, lo que es más importante, ayuda a 'contener' la sed del motor atmosférico de gasolina, algo fundamental en los tiempos que vivimos.

Kia XCeed 2022 primera prueba

Aquellos clientes más jóvenes cuya motivación principal sean criterios como la conectividad deben estar tranquilos puesto que el nuevo XCeed cumple con nota en este apartado. Por ejemplo, el sistema de navegación con pantalla táctil de 10,25 pulgadas cuenta con multiconexión Bluetooth (dos dispositivos móviles a la vez) y los protocolos Android Auto y Apple CarPlay son de serie.

Kia XCeed 2022 primera prueba

La última versión del Kia Connect junto con el Kia Live permiten al conductor estar conectado de forma permanente, recibiendo información en tiempo real a través de una tarjeta eSIM que nos proporciona, por ejemplo, información de tráfico en directo, previsiones meteorológicas, puntos de interés y detalles de posibles aparcamientos en la calle y fuera de ella (con el precio, la ubicación y la disponibilidad de aparcamiento).

Kia XCeed 2022 primera prueba

Para finalizar, la gama XCeed con motores térmicos y de hibridación ligera se compone de los acabados Concept, Drive, Tech y GT-line; la variante híbrida enchufable PHEV se puede elegir en eDrive, eTech y eMotion. A continuación tienes todos los precios de la gama.

Versión Precio desde
XCeed 1.0 T-GDi 120 CV Concept 24.950 euros
XCeed 1.5 MHEV iMT 160 CV Drive 27.800 euros
XCeed 1.6 T-GDi 204 CV GT-line DCT 37.175 euros
XCeed 1.6 CRDI MHEV iMT 136 CV Concept 28.100 euros
XCeed 1.6 PHEV 141 CV eDrive 37.075 euros

Kia XCeed GT-line 1.0 T-GDi 120 CV

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 998 cm³
Potencia 120 CV a 6.000 rpm
Par máximo 172 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 11,5 s
Velocidad máxima 186 km/h
Consumo 6,0 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,39 m
Anchura 1,83 m
Altura 1,49 m
Peso en vacío 1.272 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 426 l
Precio base 30.950 euros