Abrir el camino en el mundo del automóvil es un privilegio guardado para pocos modelos a lo largo de la historia. Inaugurar un segmento es arriesgado y el Nissan Qashqai cuenta en su haber con tal hazaña. Ahora, después de años de éxito, vuelve a arriesgar con la tecnología e-POWER, la transición lógica entre los motores térmicos y los eléctricos 100%.
La idea de apostar por un motor de combustión que alimente a una batería, a través de un inversor, a un motor eléctrico principal no es algo nuevo. Ya han existido antecesores, pero nunca en el segmento estrella del mercado, el de los SUV compactos. Y como era de esperar, ahí el Nissan Qashqai ha vuelto a innovar.
Galería: Nissan Qashqai e-POWER 2022 primera prueba
Nissan Qashqai e-POWER, un eléctrico de autonomía extendida
En primer lugar, por la tecnología de su motor de gasolina, un bloque turboalimentado de 1,5 litros y distribución variable capaz de ofrecer una potencia máxima de 154 CV.
En este caso, el motor se alimenta de un depósito de combustible de 55 litros de capacidad, cuya única misión es alimentar la batería de 2,1 kWh que alimenta el motor eléctrico, que es el encargado de mover, en exclusiva, el vehículo. En total, el coche ofrece una potencia máxima de 190 CV y 330 Nm de par máximo.
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A la pregunta de si este sistema eléctrico es capaz de mover por sí mismo el vehículo, sin la intervención del motor térmico, la respuesta es sí. ¿Durante cuántos kilómetros? Pues entre 2 y 5 km, según nos han comunicado fuentes de la propia marca, durante el acto de presentación.
Nissan Qashqai e-POWER, con etiqueta Eco de la DGT
La siguiente duda que te puede surgir es pensar que el Qashqai e-POWER al ser un vehículo que solo funciona con electricidad disfrutará de la etiqueta 0 de la DGT. Bueno, en este caso, la respuesta es no. Según la normativa vigente en nuestro país, para que un vehículo disfrute de este distintivo debe tener, entre otros requisitos, un enchufe para recargar la batería, algo de lo que carece el Qashqai e-POWER.
Hecha esta aclaración, lo siguiente que debes saber es que este vehículo siempre dispone de tracción al eje delantero y que la transmisión automática es de una sola velocidad, como suele suceder en la mayoría de los modelos eléctricos actuales.
La batería del sistema e-POWER va ubicada debajo de los asientos delanteros, por lo que no afecta a las cotas interiores o la capacidad del maletero, que anuncia un volumen de 479 litros.
Para nuestra primera toma de contacto, hemos viajado hasta la ciudad sueca de Estocolmo, donde hemos podido conducirlo en un par de rutas que, en total, no han llegado a los 200 kilómetros. Dados los excesivos (por numerosos) controles de velocidad, las limitaciones de las vías (30, 50 y 70 km/h) en gran parte del recorrido y a un tráfico bastante denso en algunos momentos, las conclusiones dinámicas extraídas son bastante limitadas.
Consumos muy ajustados para el Nissan Qashqai e-POWER
El consumo medio oficial de este vehículo, según el ciclo de homologación WLTP, es de 5,3 litros cada 100 km. Una cifra muy ajustada que viene a satisfacer la demanda de aquellos clientes huérfanos de mecánicas turbodiésel en la gama Qashqai actual. Aquellos de vosotros que vayáis a recorrer muchos kilómetros al año, estamos seguros de que habréis fijado vuestro interés en este modelo.
En la práctica, reproducir esas cifras de consumo resulta totalmente viable ya que la suavidad de funcionamiento del binomio térmico-eléctrico lo permite con facilidad. Todo fluye de forma natural y salvo que decidas explorar los límites del vehículo con el modo Sport activado, donde apreciarás con claridad el sonido del motor de combustión, el resto de situaciones diarias se traducirán en trayectos placenteros.
El puesto de conducción del Qashqai e-POWER es familiar y recuerda al modelo del que procede, uno de los líderes de ventas en nuestro mercado. El salpicadero destaca por la presencia de grandes pantallas como la de la instrumentación (12,3 pulgadas), junto con la del sistema de infoentretenimiento, del mismo tamaño, rematado todo por la presencia de un enorme Head-up Display en color de 10,0 pulgadas, que aporta mucha y útil información al conductor.
Los asientos delanteros me han gustado por diseño y amplitud del respaldo y la banqueta y solo he encontrado un pero: la altura del asiento del conductor, un tanto elevada, suponemos que por la presencia de la batería debajo del mismo. Esto hará que los pilotos de mayor talla tengan complicado encontrar una posición óptima al volante.
Detrás, el espacio para los pasajeros es el mismo que en el de un Qashqai 'convencional' y eso es un punto a favor del modelo japonés, que ofrece un nivel de comodidad y espacio para las piernas a la altura de los mejores de la categoría.
Al tratarse del modelo más moderno de la gama, esto se traduce en la ventaja de equipar lo último en materia tecnológica y de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), como el sistema ProPilot con Navi-Link o el sistema de sonido BOSE con 10 altavoces, por citar solo algunos detalles. Las opciones disponibles también son más que interesantes y engloban llantas de aleación de 18, 19 y 20 pulgadas, suspensión Multilink en los acabados más completos o tapicerías en piel sintética o en nappa.
Gama y precios del Nissan Qashqai e-POWER
La gama se divide en tres acabados, comenzando por la versión de acceso N-CONNECTA, desde 39.850 euros, pasando al TEKNA, desde 42.450 euros y finalizando con el TEKNA+, desde 45.200 euros.
Todos estos precios no incluyen los descuento oficiales del fabricante. Ya se ha abierto el periodo de reserva de los vehículos y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en el mes de septiembre.
Como decimos, a la espera de una prueba más extensa y por trazados más variados, donde podremos extraer conclusiones más precisas, el nuevo Nissan Qashqai e-POWER parece un soplo de aire fresco para el modelo japonés, acosado por una competencia insaciable y cada vez más numerosa que, sin embargo, no ofrece nada similar a esta tecnología. ¿Conseguirá revolucionar el Nissan Qashqai, por segunda vez, el segmento más importante del mercado? Permanece atento.
Nissan Qashqai e-POWER 190 CV Tekna