Hace unos días, publicamos la prueba del Volkswgen ID.4 GTX, un SUV eléctrico que muestra el camino de futuro que ha tomado el fabricante alemán (como otros muchos), hacia una nueva generación de modelos libres de emisiones que deberán marcar los próximos años.

Sin embargo, en Volkswagen sigue existiendo un punto intermedio, puede que menos 'eco friendly' y futurista, pero en muchos casos bastante más realista: los híbridos enchufables. Y precisamente, al hablar del Volkswagen Tiguan 2022 de esta prueba, lo hacemos de un todocamino PHEV con lo mejor de dos mundos.

A fin de cuentas, este Tiguan eHybrid de 245 CV puede circular hasta 50 kilómetros en modo 100% eléctrico. Pero también, a la hora de viajar, sigue ofreciendo la tranquilidad que da tener como respaldo un motor de gasolina, por lo que las preocupaciones causadas por la autonomía o los puntos de carga pasan a un segundo plano.

Galería: Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG

Pero antes de entrar de lleno con el Tiguan, no son pocos los modelos que ofrece Volkswagen con esta tecnología enchufable, que está presente en los Golf eHybrid, Golf GTE, Passat GTE, Passat Variant GTE, Arteon eHybrid, Arteon eHybrid Shooting Brake, Touareg eHybrid y Touareg R.

De este modo, hay vehículos de todo tipo y condición, desde compactos y todocaminos, hasta berlinas, familiares y variantes de corte más deportivo. Y todos, con un denominador común: lucir el distintivo ambiental 0 de la DGT.

Como base, el Tiguan eHybrid recurre a la plataforma MQB, que se combina con la tracción delantera, el motor de gasolina 1.4 TSI, la transmisión automática de doble embrague DSG, de seis marchas, y una batería de 13,0 kWh de capacidad bruta (9,2 kWh neta).

De este modo, se ofrece una potencia máxima combinada de 245 CV y una autonomía 100% eléctrica de hasta 50 kilómetros. Datos que se combinan con un consumo medio oficial de 1,7 litros cada 100 kilómetros (con la batería llena) y unas prestaciones más que correctas: alcanza los 205 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG

En marcha, el Tiguan eHybrid se coloca como un coche equilibrado en general, en el que la generosa cifra de potencia se traduce en buen rendimiento, mientras que el aporte de la parte eléctrica siempre garantiza un interesante punto extra de aceleración.

Pero ese equilibrio también se traduce en un coche confortable, con el que da igual hacer kilómetros y kilómetros por autovía o moverse por la ciudad: siempre mima a sus ocupantes. Incluso, en el caso de esta variante R-Line, de enfoque más deportivo y dotada de llantas de aleación de 19 pulgadas, sobre las que se montan neumáticos en medida 255/45 R19.

A su favor, debemos destacar también el funcionamiento de la transmisión automática DSG, que si bien no es la última evolución de siete velocidades, sí que parece entenderse bastante bien con el sistema híbrido. Por contra, este Tiguan eHybrid solo está disponible con tracción delantera, lo que siempre resta puntos de polivalencia a un SUV como este.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG

En términos de eficiencia, resulta relativamente sencillo acercarse bastante a la autonomía eléctrica homologada, aunque apurar más o menos dependerá, lógicamente, del recorrido y el tipo de conducción que se lleve a cabo.

Igualmente, si se carga la batería de forma bastante cotidiana (habrá quien abuse de los 45 litros de gasolina del depósito), algo que lleva un poco más de tres horas y media en un punto de 3,6 kW, no es complicado moverse en consumos 'reales' de unos 3,5-4,0 litros, que no está nada mal para un modelo de este tamaño y peso.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG
Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG

Por supuesto, cuenta con los clásicos modos de conducción de todo modelo Volkswagen, a los que se suman los programas de gestión del sistema enchufable, para circular 100% eléctrico o en modo híbrido.

Del mismo modo, se puede gestionar la carga de la batería, de cara a mantener el nivel que queramos o, incluso, cargarla durante la marcha, a través del motor de gasolina. Y tampoco falta la modalidad GTE, que asegura las máximas prestaciones del conjunto.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG

Para finalizar, solo nos queda hablar del aspecto práctico del modelo. Desde el punto de vista tecnológico, incluye un buen numero de ayudas a la conducción (incluso una función de conducción semiautónoma, opcional) y detalles como una instrumentación digital o una pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas. Pero a su favor, sigue manteniendo el módulo del climtizador separado de dicha pantalla, lo que nos parece mucho más práctico.

En términos de habitabilidad, ofrece un buen espacio en todas las cotas, un poco menos en la plaza central trasera, tal vez, aunque dicho asiento sigue siendo más utilizable que el de un Golf, sin ir más lejos. Por su parte, el maletero pierde algo de capacidad, pasando de 520 a 476 litros, que sigue siendo una cifra bastante buena para un híbrido enchufable.

¿Precio de esta versión? 52.250 euros, sin contar las ayudas oficiales a las que tenga derecho por el plan MOVES III, que en el mejor caso, como híbrido enchufable que es, ascienden hasta los 5.000 euros (con achatarramiento).

Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 245 CV DSG

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.395 cm³
Potencia 245 CV (combinados)
Par máximo 400 Nm (combinados)
Motor Delantero de 85 kW (115 CV)
Batería 13 kWh
Autonomía eléctrica 50 km
Caja de cambios Automática de doble embrague DSG, 6 velocidades
0-100 km/h 7,5 s
Velocidad máxima 205 km/h
Tracción Delantera
Longitud 4,51 m
Anchura 1,84 m
Altura 1,67 m
Peso en vacío 1.736 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 472 l
Precio base 52.250 euros