En una redacción de motor, como es la de Motor1.com España, acostumbrada a probar novedades cada semana, el nivel de asombro tiene el listón un poco elevado.

Somos conscientes de los esfuerzos de los fabricantes por mejorar sus productos y lo valoramos positivamente, pero los coches que realmente nos llegan a sorprender a lo largo de un año se reducen a un número pequeño. Y hoy, vamos a contarte los secretos de uno de ellos, en la prueba del Kia EV6 2022.

Hablamos de un vehículo diferente dentro del catálogo del fabricante coreano. Tanto por diseño, como por dimensiones o por el sistema de propulsión que se esconde debajo de su carrocería. El EV6 representa el puntal tecnológico de la marca en la actualidad y eso conlleva una enorme responsabilidad, que el nuevo crossover eléctrico asume sin complejos.

Galería: KIA EV6 2022 prueba en video

En nuestro caso, vamos a analizar la versión equipada con la batería de 77 kWh (la de mayor capacidad disponible), con el motor de 229 CV (168 kW) y el esquema de propulsión trasera RWD. El acabado que viste nuestra unidad de pruebas es el GT-Line, uno de los más completos de la gama, y al que no le falta de nada, como verás a continuación.

Aunque comparte plataforma (E-GMP) y muchos elementos tecnológicos con el Hyundai IONIQ 5, el Kia EV6 luce un aspecto claramente diferenciado. El frontal llama poderosamente la atención por la forma de las ópticas principales, con tecnología LED para todas las funciones, así como por la pequeña parrilla frontal.

Detrás, el Kia EV6 resulta igual de impactante, con unos pilotos estilizados, unidos por un embellecedor que recorre el ancho de la zaga, los intermitentes dinámicos o una caída acusada del techo, que le aporta un ligero toque de coupé.

KIA EV6 2022 prueba en video

Respecto a las dimensiones, el Kia EV6 anuncia una longitud de 4,69 metros, por 1,89 de anchura y 1,55 metros de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2,90 metros, siendo un aspecto común en este tipo de vehículos eléctricos, que prescinden del túnel de transmisión y ofrecen una habitáculo más amplio y cómodo, que una versión equivalente con motor térmico.

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Por otra parte, la capacidad del maletero trasero es de 490 litros, ofreciendo un espacio de carga proporcionado, muy plano y carente de salientes, que le puedan restar funcionalidad. En la parte delantera también disponemos de un segundo maletero, en este caso, de 52 litros de capacidad, ideal para llevar pequeños objetos o los cables para recargar el coche, por ejemplo.

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Pasamos al interior y aquí tampoco te defraudará el modelo coreano. El puesto de conducción es amplio, cómodo y ofrece una óptima visibilidad. El conductor visualiza dos grandes pantallas digitales (instrumentación y sistema multimedia) de 12,3 pulgadas en ambos casos.

También llama la atención el diseño del volante, de dos radios, que alberga el selector de los modos de conducción, así como unas levas con las que controlamos los niveles de retención para regenerar energía en fases de deceleración.

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Otros detalles que denotan que estamos ante un vehículo especial son el sistema de control del climatizador bizona, muy llamativo, pero a la vez intuitivo. El otro aspecto que me gusta mucho es el sistema de control del ángulo muerto y la proyección de imágenes mostradas en el cuadro de instrumentos, en tiempo real.

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Lógicamente, el sistema multimedia dispone de navegador y reconoce los protocolos Apple CarPlay y Android Auto, así como de cámara trasera de asistencia al aparcamiento. Pero el conductor también disfrutará de las ventajas de un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-up Display) con realidad aumentada. ¡Una pasada!

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En el capítulo dinámico, el EV6 también sorprende por el agrado de conducción que es capaz de ofrecer. Si tu preocupación es la autonomía disponible, debo decirte que, oficialmente, es de 504 kilómetros según el ciclo WLTP. Como es lógico, en condiciones reales de uso, esa cifra se reduce ligeramente.

Nosotros hemos practicado una conducción mixta, por ciudad y carreteras de circunvalación, obteniendo autonomías que rondaban los 410-415 kilómetros, lo que no está nada mal.

KIA EV6 2022 prueba en video

Y a la hora de recargar el coche, te gustará saber que el Kia EV6 admite puntos de carga rápida hasta un máximo de 800 V y 240 kW. En el mejor de los casos (carga ultrarápida), el modelo coreano puede pasar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en solo 18 minutos. Y si te preguntas cómo se recarga el coche, atento al vídeo, porque la toma de corriente queda perfectamente camuflada.

KIA EV6 2022 prueba en video

Tampoco hay que pasar por alto las prestaciones del modelo coreano, que como te habrás imaginado, son más que notables. Con 185 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, el EV6 es un modelo ágil, a pesar de los 1.985 kilos que anuncia el conjunto.

A su favor, hay que destacar que se aprecian diferencias notables entre cada uno de los modos de conducción disponibles y que al seleccionar el programa 'Sport', el coche acelera y gana velocidad con una contundencia pasmosa.

KIA EV6 2022 prueba en video

No te asustes al ver esas enormes llantas de 20 pulgadas junto con los neumáticos de perfil ancho. El coche tiene una dinámica de conducción muy noble y predecible. La carrocería apenas balancea al negociar las curvas más cerradas gracias al buen trabajo de las suspensiones.

El equipo de frenos está a la altura y el sistema de regeneración de energía en fases de frenado y deceleración es tan poderoso que cumple con las funciones de un sistema 'one pedal', lo que ayuda en ciudad a casi no hacer uso del pedal del freno.

KIA EV6 2022 prueba en video

Antes de acabar, pasemos al apartado del equipamiento. Nuestra unidad equipaba el denominado Pack Premium, que engloba, entre otros elementos, la cámara de visión 360º, el sistema de alerta del ángulo muerto, el estacionamiento remoto mediante la llave, la apertura manos libre del portón trasero o el sistema de sonido premium Meridian.

KIA EV6 2022 prueba en video
KIA EV6 2022 prueba en video

Todo lo demás que puedas imaginar está incluido de serie, salvo la pintura metalizada, como suele ser habitual, que en este caso tiene un precio de 500 euros.

Y hablando de precios, el Kia EV6 77 kWh 229 CV RWD GT-Line cuenta con una tarifa de 55.050 euros, sin descontar las promociones del fabricante ni las ayudas oficiales de la administración. En cualquier caso, debes saber que la gama EV6 arranca en los 46.450 euros.

Kia EV6 229 CV 77 kWh RWD GT-Line 2022

Motor Trasero síncrono
Potencia 229 CV / 168 kW
Par máximo 350 Nm
Batería 77,4 kWh
Autonomía eléctrica 504 km
Caja de cambios Automática, 1 velocidad
0-100 km/h 7,3 s
Velocidad máxima 185 km/h
Consumo 17,2 kWh/100 km
Tracción Trasera
Longitud 4,69 m
Anchura 1,89 m
Altura 1,55 m
Peso en vacío 1.985 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 52 l + 490 l
Precio base 55.050 euros