Vivimos en un mercado donde el ciclón SUV parece arrasar cualquier tipo de esperanza para el resto de segmentos. Los hay de todos los tamaños, diseños, con cinco o siete plazas, más urbanos y otros más 'camperos'. La oferta es inagotable, pero no tiene que ser necesariamente malo. Nos hemos fijado en el Hyundai KONA N 2021. Una mezcla de conceptos, un tanto desconcertante, que en realidad ofrece una puesta a punto realmente adictiva. Te contamos qué se esconde detrás de esta propuesta.

Basado en el KONA 2021, la variante deportiva completa una oferta comercial realmente variada, con versiones térmicas, híbridas o eléctrica 100%. De todas ellas, la que aquí nos ocupa es la más llamativa y reconfortante. Y digo bien, porque la apuesta de Hyundai por su familia N, es de agradecer por todos a los que nos gusta conducir, con todo lo que eso implica, sin reducir el proceso a trasladarnos de un punto A a uno B. 

Galería: Hyundai KONA N 2021 prueba

Hecha la puntualización, habrás notado un cierto regusto a satisfacción. Estás en lo cierto. De hecho, me atrevería a confirmar que el KONA N es uno de los vehículos más divertidos que he conducido en los últimos meses. La puesta a punto específica y el poderío de su motor de gasolina 2.0 turboalimentado dejan poco margen a la duda. Por resumirlo de una forma concisa, te diría que el KONA N puede ofrecer las mismas sensaciones que un compacto deportivo como el Hyundai i30 N, pero en un formato condensado.

Otra de las principales ventajas del Hyundai KONA N 2021 es la ausencia de rivales directos. Es cierto que por dimensiones y concepto, se puede medir al Audi SQ2, el MINI Countryman JCW o el Volkswagen T-Roc R. Pero también lo es que cualquiera de ellos son más potentes y costosos que el modelo oriental. Así que el Kona N ofrece una mejor relación entre precio, prestaciones y equipamiento, siendo este su mejor argumento.

Hyundai Kona N 2021 prueba

Si hablamos de las dimensiones, el SUV coreano alcanza los 4,21 metros de longitud, por 1,80 de ancho y 1,56 de alto. La distancia entre ejes es de 2,60 metros y en su interior puede alojar a cinco ocupantes. La capacidad del maletero, por otra parte, es de 361 litros, una cantidad razonable para este tipo de vehículos.

Hyundai Kona N 2021 prueba

Antes hablábamos del motor y es posible que te resulte familiar. Eso se debe a que es el mismo que utiliza el i30 N, el modelo compacto de la casa. El bloque de cuatro cilindros está asociado a una caja de cambios automática, de doble embrague, 8DCT, con ocho velocidades. El sistema de tracción es al eje delantero y dispone de un diferencial autoblocante con gestión electrónica, de impecable funcionamiento. 

Hyundai Kona N 2021 prueba

Los 280 CV de potencia están disponibles entre las 5.500 y las 6.000 rpm, mientras que el par motor máximo es de 392 Nm, entre 2.100 y 4.700 vueltas. Unos valores que responden, de forma ejemplar, a un motor de corte deportivo de este número de cilindros y con estos valores de potencia.

Como en otros casos, el motor pide ir alegre de vueltas, aunque admite un uso 'civilizado' del mismo, cuando circulamos por la ciudad y sus alrededores. En este sentido, el KONA N no se siente mal en la urbe, pero prefiere escenarios más abiertos para dar rienda suelta a su genio.

Hyundai Kona N 2021 prueba

En la actualidad, cualquier deportivo moderno dispone de control dinámico de la conducción, capaz de moldear su 'performance' según las necesidades del conductor. Lejos queda aquella época en la que el propietario de un deportivo sabía que adquiría su coche junto a un bono de 10 sesiones en su fisioterapeuta de confianza.

Aquella mítica frase de 'se te caen los empastes de las muelas con esta suspensión' pasó a la historia o al menos, desde que las suspensiones adaptativas entraron en juego. Ahora, 'domesticar' uno de estos vehículos resulta una tarea un poco más sencilla.

Hyundai Kona N 2021 prueba

En este sentido, la suspensiones juegan un papel determinante en la nota global del KONA N. El tarado de la misma no es tan 'exigente' como en el i30 N, al menos, respecto al anterior al restyling. El SUV urbano se muestra firme cuando así lo pedimos, pero lo suficientemente cómodo como para no provocarnos una hernia al circular por un asfalto bacheado o en mal estado.

Hyundai Kona N 2021 prueba

Si a eso le añadimos las 'chuches' de los mandos 'Custom 1' y 'Custom 2' para personalizar y memorizar diferentes parámetros de la conducción (dirección, acelerador, suspensión o sonido), el KONA N es todo un juguete de bolsillo.

Es verdad que familiarizarse y memorizar todos las funciones disponibles lleva un rato (yo tardé un buen rato en encontrar la función Launch Control) y eso puede dejar frío a más de uno. Sin embargo, son tantas las posibilidades de configuración, que una vez memorizadas, la diversión está asegurada, especialmente, en un tramo de montaña.

Hyundai Kona N 2021 prueba

Pero, sin duda, el botón que centra toda la atención nada más montarnos en el coche es circular y está pintado en rojo. Porta las letras 'NGS' (N Grin Shift). Al pulsarlo, dispondremos de un modo 'overboost', que modifica la gestión de la caja de cambios y del motor para exprimir al máximo la potencia mecánica. Ojo, solo dura 20 segundos y para volver a reactivarla, deberemos esperar, como mínimo, otros 40 segundos.

Hyundai Kona N 2021 prueba

También me gustaría hacer una mención especial al funcionamiento de la caja de cambios, a la altura de lo esperado. Las ocho velocidades disponibles pueden parecer muchas, y más tratándose de una versión deportiva. Pero esa duda se despeja nada más circular los primeros kilómetros, donde comprobamos que la velocidad y la precisión con que sube o baja de marchas el KONA N. Sin duda, la combinación de motor, suspensión y caja de cambios son los tres pilares fundamentales sobre los que se sustenta el modelo coreano.

Hyundai Kona N 2021 prueba

Poco se puede añadir al apartado del equipamiento, donde solo podrás añadir la pintura metalizada que más te guste. El resto, como se suele decir, está incluido de serie, y aquí no es una frase hecha. Todo lo que estás viendo en la galería de imágenes está incluido en el precio, desde las llantas de 19 pulgadas, hasta la pantalla multimedia de 10,25 pulgadas o el sistema de sonido Krell. Y esto enlaza con el siguiente punto, que es el del precio. 

Hyundai Kona N 2021 prueba

El Hyundai KONA N 2021 tiene un coste de 44.900 euros sin rebajar descuentos del fabricante o ayudas oficiales si tuvieras derecho a las mismas. Una vez aplicadas todas las rebajas, el vehículo oriental ronda los 42.000 euros. Pueden parecerte demasiados para un modelo de este tamaño, pero te puede asegurar que cada euro de ese precio está magníficamente invertido en términos de diversión y salud espiritual. Conducir un KONA N provoca, fundamentalmente, satisfacción y eso lo hace diferente respecto a la mayoría de todocaminos que existen en la actualidad.

Hyundai Kona N 2021 prueba

Por tanto, la suma de todo lo anterior hace del Hyundai KONA N un deportivo atípico, es cierto, pero ¿qué existe en este mundo mejor que conducir un vehículo que te provoque una permanente sensación de satisfacción? Cierto, se me ocurren varias alternativas, pero son considerablemente más caras.

Hyundai KONA N 2021 2.0 T-GDi 280 CV

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.998 cm³
Potencia 280 CV entre 5.500 y 6.000 rpm
Par máximo 392 Nm entre 2.100 y 4.700 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague 8DCT, 8 velocidades
0-100 km/h 5,5 s
Velocidad máxima 240 km/h
Consumo 8,5 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,21 m
Anchura 1,80 m
Altura 1,56 m
Peso en vacío 1.510 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 361 l
Precio base 44.900 euros