En un mercado en el que el margen para la sorpresa parece cada vez más limitado, fabricantes como Toyota tienen claras las peticiones del público y apuestan por reforzar la ofensiva SUV dentro de la marca, completando la oferta por 'abajo'. Derivado del conocido utilitario japonés, el nuevo Yaris Cross 2021 es el último integrante del segmento de los SUV urbanos.
Pero ser el último (puede que no por mucho tiempo) en llegar, puede tener más ventajas que inconvenientes. Al menos, así deben pensar en la casa con el Yaris Cross, ya que existen muchos SUV urbanos y algunos, también híbridos. Sin embargo, el nuevo todocamino oriental sí que se diferencia del resto por varios aspectos, como la tracción integral (AWD-i), bastante poco usual en esta categoría.
Galería: Toyota Yaris Cross 2021 primera prueba
Es cierto que las versiones más asequibles se encomiendan a un sistema de tracción delantera, bastante eficiente, por cierto, y muy indicado si el uso fundamental que le vas a dar al coche va a ser la ciudad y sus alrededores. Sin embargo, la opción 4x4 es muy interesante, ya que te permitirá aumentar tu radio de acción, al tiempo que disfrutarás de un plus de seguridad, siempre bienvenida.
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El Yaris Cross, al igual que el utilitario de la casa del que deriva, utiliza la plataforma TNGA-B, una de las más novedosas del fabricante nipón. Eso da como resultado un coche con una planta contenida, como demuestran los 4,18 metros de longitud, por 1,76 de ancho y 1,56 metros de alto.
En la práctica, para que lo entiendas de forma rápida y sencilla, es unos 24 centímetros más largo que un Yaris. Te puede parecer poco, pero la realidad es que el Yaris Cross se 'siente' más amplio y confortable en el habitáculo, además de disponer de un maletero de 397 litros (2WD) o de 320 en las versiones AWD-i con tracción total.
El aspecto es otro de los hechos diferenciales respecto al Yaris. El frontal cambia bastante, como puedes apreciar en la galería de imágenes, con unas ópticas principales y paragolpes específicos, además de unas características luces de conducción diurna de LED, en disposición vertical, que hacen las veces de intermitentes. La vista lateral también es interesante y no luce un aspecto tan 'coupé', como en el caso del C-HR. Hay más parte acristalada en las puertas traseras, lo que redunda en mayor luminosidad en el habitáculo y cero 'claustrofobia' para los pasajeros traseros, algo que se le puede reprochar al C-HR.
La zaga también muestra gran personalidad, con una tira que une ambos pilotos, también de diodos luminosos, y que refuerza la anchura del portón. Un elemento que, por cierto, puede tener apertura manos libre (mediante el pie) en los acabados más completos, además de otros detalles de confort.
La personalización del Yaris Cross tampoco será un problema, ya que con 14 opciones de color (en algunos mercados europeos se ofrecen hasta 24), incluidas las alternativas bitono, además de un extenso catálogo de llantas de aleación, entre 16 y 18 pulgadas, el SUV oriental se ajustará a los gustos estilísticos de un amplio abanico de público.
Pasamos al plano mecánico y aquí, todo hay que decirlo, el Yaris Cross solo ofrece una versión. Se trata de la 4ª generación del sistema híbrido de Toyota, compuesto por un bloque de gasolina tricilíndrico (dynamic force), con una potencia de 93 CV y 120 Nm de par motor, que está asociado a un motor eléctrico capaz de generar 79 CV y 141 Nm de par. Este motor se alimenta de una batería de iones de litio. La novedad es que ahora en modo eléctrico (EV), sin que intervenga el motor térmico, se puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. En conjunto, el Yaris Cross dispone de una potencia de 116 CV y 120 Nm de par motor máximo.
Como decíamos, otra de las novedades es la incorporación de un segundo motor eléctrico, en el eje posterior, capaz de generar 3,9 kW (5 CV aproximadamente) y 52 Nm de par motor, además de poder mandar hasta un 60% del par al eje posterior en caso de necesidad. Gracias a este sistema AWD-i, el Yaris Cross puede adentrarse, de forma solvente, por terrenos prohibidos para otros rivales, cuando hablamos de caminos y pistas rotas.
Si se trata de asfalto, lógicamente, aumenta su capacidad de tracción, sobre todo con carretera deslizante, mojada o helada. El sistema dispone de dos programas predeterminados 'Snow' y 'Trail', que modifican el funcionamiento del control de tracción, para adaptarse mejor a las circunstancias del terreno por el que circulemos.
Afortunadamente, la meteorología nos ha permitido poder poner a prueba al Yaris Cross tanto por asfalto, como por caminos con cierta dificultad, que superamos con bastante soltura, a pesar de los 16,5 centímetros de altura libre al suelo, un valor en la media de la categoría. Algo que habla muy bien de la capacidad de tracción del vehículo... y eso con neumáticos de verano.
Durante los dos días que hemos podido conducir el Yaris Cross, las sensaciones han seguido un denominador común: la comodidad. El nuevo integrante de la familia SUV de Toyota es un coche muy agradable de conducir en el 95% de las ocasiones. Ese 5% restante, representaría esos días que necesitas hacer una conducción más ágil de lo habitual. Solo en esas circunstancias, podrás apreciar un ruido aerodinámico superior al recomendable, un ligero aumento del balanceo de la carrocería y que el consumo de combustible tiende a incrementarse, aunque no de forma desbocada.
Para que te hagas una idea, en ambos días de pruebas, el ordenador de a bordo ha oscilado entre los 5,5 y los 6,1 litros, combinando todo tipo de carreteras, ciudad y un recorrido 'off-road', sin obsesionarme con realizar una conducción 'Eco'. Eso con una versión AWD-i, que anuncia un consumo medio oficial de 5,1 litros cada 100 kilómetros. Así que reproducir las cifras oficiales del fabricante no es ninguna quimera.
Por otra parte, los diferentes modos del control dinámico de la conducción pecan de ser muy parecidos. Ni al seleccionar el modo 'Sport', el que se presupone más ágil, percibimos una modificación, por ejemplo, en la respuesta de la dirección asistida, algo que se consigue con una simple puesta a punto electrónica un 'pelín' más firme. Pero tampoco debes pensar que esto es algo malo. Como te decía al principio, todo está pensado para ofrecer una experiencia de conducción lo más agradable posible... algo que se percibe con claridad.
La carrocería balancea más que un Yaris, al negociar curvas con un ritmo más vivo, pero eso era previsible debido a la mayor altura del Yaris Cross y a que el tarado de la suspensión no ha sufrido modificaciones. La insonorización el habitáculo no es perfecta y es cierto que a alta velocidad, el ruido procedente de la parte trasera se hace patente, aunque no resulta insoportable. Algo curioso, porque del vano motor, el sonido que llega, lo hace de una forma muy filtrada.
El puesto de conducción es cómodo, en lineas generales, y los acabados que se aprecian alcanzan la nota esperada, siendo el Yaris Cross uno de los mejores SUV urbanos en este sentido. Es cierto que la ergonomía de algunos huecos portaobjetos, como el ubicado debajo de la pantalla multimedia flotante, podría haber sido mejor en términos prácticos, pero teniendo en cuenta la categoría de la que hablamos y que es un vehículo más capaz que el Yaris, tampoco cabría calificar esto como algo negativo.
A los conductores más jóvenes, les complacerá saber que el Yaris Cross mantiene el listón alto en materia tecnológica y de conectividad. Según versiones, la pantalla del sistema de infoentretenimiento puede oscilar entre 8,0 y 9,0 pulgadas, la instrumentación digital es de 4,2 pulgadas, dispones de cámara de visión trasera, protocolos Apple CarPlay y Android Auto, con cable e inalámbrico en las versiones más completas, así como servicios telemáticos inteligentes, además de las conocidas funcionalidades 'online' englobadas en el sistema 'MyT' de Toyota.
Y tampoco podemos pasar por alto el paquete de medidas de seguridad y de ayuda a la conducción dentro del denominado Toyota Safety Sense, entre las que cabe destacar el sistema precolisión con detección de peatones y ciclistas, el control de velocidad de crucero adaptativo, el de mantenimiento de carril o el airbag central para las plazas delanteras, único en ofrecerlo en el segmento.
Por último, antes de acabar, déjame que te explique cómo está formada la gama. Partiendo de las versiones de tracción delantera (2WD), el cliente puede empezar por el acabado Business Plus (enfocado a flotas de empresa) u optar por los Active Tech, Style y Style Plus, en orden creciente, por su mayor grado de equipamiento. Las opciones AWD-i se pueden elegir con los acabados Adventure y Premiere Edition. No obstante, también existen los paquetes Confort y Tech, que pueden 'redondear' las 'exigencias' de equipamiento de muchos clientes.
La familia Yaris Cross 2021 ya se puede adquirir en los concesionarios oficiales del fabricante, con unos precios que parten desde 25.750 euros (desde 23.350 euros con el descuento del fabricante aplicado), hasta los 33.700 euros (30.300 euros con la promoción aplicada). Es cierto que no es el más barato de la categoría, pero tampoco es el más caro, ni mucho menos. Además, si valoras detenidamente todo lo que ofrece el Yaris Cross 2021, puede que el precio no sea un inconveniente, siempre que estés interesado en un SUV urbano moderno, cómodo y con las ventajas que aporta la etiqueta Eco de la DGT.
Toyota Yaris Cross Hybrid 120H AWD-i Premiere Edition