Sin tener que recurrir a las cifras oficiales de matriculaciones, hay coches que sabes que están teniendo 'tirón' en el mercado porque los ves habitualmente en tus desplazamientos diarios. Además, en algunos casos, tu vista se queda fija en ellos, gracias a un diseño muy favorecedor.
Todo eso lo he comprobado en persona con el Toyota Corolla Touring Sports, la carrocería familiar del modelo japonés que, al igual que el cinco puertas y el Sedan, luce una imagen, bajo mi humilde punto de vista, muy atractiva.
Más aún en la versión tope de gama 180H Advance, con llantas de aleación bicolor de 18 pulgadas y doble salida de escape de serie. Precisamente, este último elemento sirve para distinguir la variante híbrida de 184 CV de la de 122.
Galería: Prueba Toyota Corolla Touring Sports 180H Advance
Por lo tanto, en el segmento compacto, Toyota ofrece un vehículo familiar 'de verdad', frente al todocamino C-HR, que no es que sea un capricho, pero tiene un enfoque más pasional que práctico.
Esta carrocería Touring Sports mide 4,65 metros de longitud, así que no vas a tener muchos problemas a la hora de manejarte por la ciudad. Por lo menos, en mi caso, no me vi 'agobiado' en búsqueda de aparcamientos o callejeando por vías estrechas. Y, por qué no decirlo, no pasas desapercibido con este coche.
Sin duda, el interior es muy aprovechable, puesto que hay mucho espacio para las piernas y las cabezas en las plazas traseras, incluso con el techo panorámico (1.150 euros), un punto que define a los buenos familiares. Como suele suceder, la plaza central está ligeramente sobreelevada y es más estrecha, así que no está especialmente configurada para viajes largos.
Siguiendo en los asientos posteriores, los dos laterales tienen definidos los contornos de la espalda, como un vehículo de cariz deportivo. Igualmente, los delanteros tienen forma de baquet, incluyen aletas laterales más prominentes y vienen con los reposacabezas integrados. Además, disponen de ajuste lumbar y son calefactables. Sí, todo de serie. Me han gustado mucho por confort y sujeción.
Como comenté en la prueba del Corolla Sedan, el interior es moderno y ergonómico, con lo que notas que tienes todo bajo control en un pequeño periodo de tiempo. La climatización se maneja con mandos tradicionales (¡fenomenal!) y la pantalla táctil flotante está en la mejor posición posible para no desviar mucho la mirada de la carretera.
Eso sí, no nos gusta que haya muchos botones en la parte inferior del salpicadero, junto a la puerta del conductor. Además, por el navegador Touch2 & GO hay que pagar 850 euros, a pesar de que estamos ante la versión tope de gama. Por cierto, hay un interesante paquete Black Pack, por 400 euros, con inserciones exteriores en color negro (no las llevaba nuestra unidad de pruebas).
¿Pasamos al maletero? Ofrece una excelente cifra de 581 litros, una de las mejores del segmento. Además, la zona de carga es muy aprovechable porque tiene formas regulares y por supuesto se puede ampliar abatiendo los asientos traseros, sin olvidarnos de que el plano de carga es reversible, con una cara muy fácil de limpiar, y que el portón tiene accionamiento automático de serie.
El sistema híbrido de 184 CV del Toyota Corolla Touring Sports 180H Advance 2021 está conformado por un motor atmosférico de gasolina, de 2,0 litros y 152 CV, más un propulsor eléctrico de 109 CV, ambos gestionados por una transmisión automática con engranajes planetarios, al estilo de una CVT.
Este tren motriz empuja con bastante decisión sin tener que revolucionar mucho el propulsor de combustión, salvo en contadas excepciones (adelantamientos rápidos o largos repechos, por ejemplo). Eso supone un mayor agrado de conducción, pues la rumorosidad mecánica no está tan presente como en la versión de 122 CV.
Además, disponemos de levas en el volante para modular a nuestro gusto el régimen de giro de la mecánica. Quizá la forma de ganar velocidad no sea tan contundente como en un vehículo de gasolina o diésel con la potencia equivalente, debido principalmente a la transmisión, pero las prestaciones son más que buenas: 180 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 en 8,1 segundos.
El consumo mixto oficial se sitúa en 5,3 litros cada 100 kilómetros y lo normal ha sido estar en el entorno de los 6,0. En un manejo deportivo, con cambios constantes de velocidad y terrenos de orografía variable, el coche se situó sobre los 7,0 litros, una cifra nada descabellada.
Otras pruebas de Toyota
Hablando de conducción deportiva, este vehículo, de tracción delantera y sustentado sobre la plataforma TNGA-C, es un de los 'wagon' con un mejor equilibrio entre comodidad y eficacia en curvas. Absorbe muy bien las irregularidades de la carretera y, cuando te quieres dar un homenaje sacando tu vena de piloto, responde con mucha diversión y se le nota bastante ligero en sus reacciones.
El tren trasero es independiente, no un eje torsional, y va muy acompasado con la trayectoria que proponemos. La carrocería inclina, pero lo hace con seguridad, ofreciendo apoyos seguros y nobles. Además, los neumáticos tienen una considerable anchura de 225 milímetros y la dirección cuenta con la asistencia perfecta y resulta directa. Cuando vayas sin la familia, ponlo a prueba y verás que disfrutas de lo lindo.
A todo esto, el Corolla Touring Sports propone varios programas de conducción en función de tus gustos o necesidades puntuales: EV, Eco, Normal y Sport, y porta la siempre útil etiqueta Eco de la DGT para moverte sin apenas restricciones por cualquier lugar.
Si te gusta sentirte protegido, las ayudas electrónicas de serie son muy numerosas. Por citar algunas, enumeramos el control de crucero adaptativo, el cambio de luces cortas a largas (y viceversa) automático, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el mantenimiento de carril...
Por supuesto, el equipamiento de serie roza el sobresaliente, salvo por alguna que otra laguna antes mencionada. De fábrica, el acabado Advance viene con climatizador automático bizona, cámara de visión trasera, faros LED adaptativos, equipo de sonido JBL con ocho altavoces, base para carga inalámbrica del smartphone, pantalla táctil de 8,0 pulgadas, acceso y arranque sin llave y un largo etcétera.
¿Has hecho ya una estimación del precio de esta versión? ¿Piensas que, con esa potencia y el acabo más completo, puede estar en el entorno de los 35.000 euros? Tengo buenas noticias para ti, porque el desembolso se queda en 30.500 euros. Además, este coche, con 122 CV, está disponible desde tan solo 23.350 euros. Ahora entiendo perfectamente por qué me cruzo con uno prácticamente todos los días...
Toyota Corolla Sports Touring 180H Advance