El nuevo 911 GT3 de Porsche se vuelve más extremo en todos los sentidos.

En Weissach están ocupados. Puede que haya una pandemia global, pero eso no ha impedido que los ingenieros del Centro de Desarrollo de Porsche trabajen en nuevos modelos. Un prototipo del Porsche 911 GT3 sale por las puertas, mientras espero en la recepción de visitas.

El 'disfraz' que cubre la carrocería no engaña a nadie. Se trata del 911 más 'retratado' por los fotógrafos espía de toda Europa, durante los últimos 12 meses, más o menos, y ahora tengo la oportunidad de subirme a él, en forma de prototipo, eso sí.

El mero hecho de ver un ejemplar en vivo y en directo, ya sería algo por lo que emocionarse, pero hoy es un día diferente, ya que estoy sentado en uno de esos prototipos de GT3 con el jefe de GT de Porsche, Andreas Preuninger, al volante.

Galería: Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

Preuninger y su equipo de pruebas están trabajando con una flota de 'mulas' antes de la validación definitiva, todo ello en un último esfuerzo por afinar los detalles del coche de producción antes de su fecha de comercialización, prevista para 2021. El carismático jefe se está tomando un descanso en su jornada para llevarme de paseo mientras le hago preguntas.

Sabemos desde hace tiempo lo que va a impulsar al nuevo GT3, un propulsor atmosférico con arquitectura bóxer de seis cilindros, con 4,0 litros, procedente del 991.2 Speedster. Sin embargo, existen cambios en el motor, según confirma Preuninger, que se centran en conseguir que lo que es esencialmente un bloque de carreras, pase las regulaciones legales de un coche matriculable. Por ejemplo, el filtro de partículas del sistema de escape supuso un desafío para los ingenieros del 911 GT3.

"Si se obstruye un escape con grandes catalizadores y se toma un gran filtro de partículas, eso es inicialmente un problema, porque un motor es una bomba de aire -aire que entra, aire que sale-", dice Preuninger. "Si el aire no sale, tenemos un problema. Tenemos que contrarrestar eso con la compresión, con la admisión, con la sincronización. La sincronización también es muy sensible a las emisiones. Tienes que encontrar el camino a través del laberinto para obtener los mejores resultados".

¿Lo mejor de todo? La misma línea roja de 9.000 rpm y 510 CV de potencia que en el Speedster y 10 CV más que la generación anterior del GT3. Es suficiente. Suena bastante especial, también, con un ronco y rico timbre a bajas revoluciones que cambia a un chillido al alcanzar esa zona roja del tacómetro. Las unidades norteamericanas probablemente sonarán aún mejor, ya que el filtro de partículas que Preuninger menciona no es necesario.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

Preuninger admite que alrededor del 80% de los esfuerzos de sus ingenieros se centraron en conseguir que el GT3 aprobara las innumerables regulaciones mundiales: ya fueran en materia de emisiones, ruido, consumo, crash test y más. Con ello, quieren que se pueda vender en la mayor parte de los mercados mundiales, dedicando el 20% restante a mejorar las prestaciones del vehículo.

Conseguir esto, mientras se mantiene, prácticamente, la misma potencia significa una mayor dedicación por mejorar el chasis y la aerodinámica, para optimizar el rendimiento del GT3.

El barómetro habitual de todo esto suele ser el tiempo de vuelta en el circuito de Nürburgring, pero él no está dispuesto a facilitarme esa información ahora y me remite al momento del estreno comercial del GT3. Sin embargo, reconoce irónicamente que habrá una mejora decente respecto al coche anterior.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

No obstante, Preuninger se muestra más solícito a la hora de hablar de otros números asociados con el 911 GT3 (992). Uno con los que está claramente satisfecho es que no hay aumento de peso con respecto al 991.2 GT3: 1.413 kilos, a pesar de que la plataforma del 992 es significativamente más pesada.

El GT3 logra su reducción de peso a través de los métodos habituales, con paragolpes delanteros y traseros de poliuretano, cristales más delgados excepto en el parabrisas, eliminación de materiales insonorizantes, supresión de los asientos traseros y uso de materiales más ligeros siempre que ha sido posible.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

El capó de fibra de carbono ha necesitado un extenso trabajo para permitirle pasar las regulaciones en materia de seguridad, en caso de colisión de peatones. Ese es solo un ejemplo de en qué se han invertido ese 80% del esfuerzo desarrollado.

"Todo el proceso de desarrollo del coche se ha vuelto muy complejo", dice Preuninger. Eso es particularmente cierto en relación con el enfoque del 911 GT3. De hecho, la mayoría de sus rivales se han turboalimentado o electrificado (en términos híbridos), algo que el departamento de GT de Porsche está dispuesto a evitar durante el mayor tiempo posible.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

Hacer que el GT3 sea más rápido, más preciso y más agradable de conducir es un reto, fundamentalmente, de eficiencia. La aerodinámica es clave: las mejoras del 992 GT3 proporcionan un 50% más de carga aerodinámica, sin aumentar la resistencia al viento. El trayecto del aire en la parte delantera, en la parte inferior y, lo que es más importante, en la parte trasera, es fundamental.

"La forma sigue a la función, siempre, especialmente con el alerón trasero. Todos los coches de carreras tienen alerones descendentes porque el lado de succión (la parte inferior) es muy importante; en realidad incluso más importante que la parte superior donde se aplica la presión", afirma Preuninger. Además, añade que el alerón trasero incluso canaliza el flujo de aire hacia el vano motor.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

En la parte delantera hay una toma de admisión más amplia, que dirige el aire hacia donde se necesita, proporcionando tanto refrigeración como estabilidad aerodinámica, mientras que un difusor significativamente más grande sostiene el alerón trasero. En resumen, las modificaciones otorgan al GT3 su enorme salto en materia de apoyo descendente.

"Vivimos en Alemania", dice. "No quiero un coche lento en la autopista. Cuando vaya a 240 km/h, no quiero que el coche esté limitado debido a la resistencia del viento. Tiene que ser rápido en la aceleración, incluso a velocidades más altas".

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

Afortunadamente, nuestra ruta transcurre por un tramo de autopista sin restricciones (Autobahn), y Preuninger aprovecha la oportunidad para demostrar la aceleración a alta velocidad del GT3, así como su obvia estabilidad.

Sin embargo, fuera de la autopista, en carreteras rurales más desafiantes, es donde el GT3 realmente cobra vida. Lo que es muy evidente es la calidad de la conducción, la suspensión, ahora un 25% más rígida, pero que sigue sin resultar incómoda.

Esto es aún más impresionante cuando Preuninger admite que la configuración trasera está en gran parte heredada del 991.2 GT3, por lo que hablamos de un esquema multibrazo con dirección trasera. Es en el eje delantero donde se han realizado cambios más profundos, gracias a un juego de trapecios de aluminio forjado, reemplazando los más habituales brazos McPherson del 911.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

Esos trapecios proceden del mismo departamento de piezas que los empleados en los coches de carreras de Porsche, y su montaje cambia fundamentalmente la parte delantera del GT3. Más rápido para reaccionar a los baches, hay menos fricción en la suspensión, mientras que los amortiguadores pueden ser más ligeros, pues ya no tienen que hacer frente a las fuerzas de frenado.

Las llantas son más grandes: 20 pulgadas de diámetro y 9,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y 21 pulgadas de diámetro y 12 pulgadas de ancho en la parte trasera. Están envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, con un ancho de 255 y 315 milímetros, respectivamente.

Los frenos también han crecido en tamaño, con discos perforados delanteros de 406 milímetros y de 381 milímetros los traseros. Los frenos carbocerámicos de Porsche también estarán disponibles opcionalmente.

Porsche 911 GT3 Prototipo 2021: primera prueba

En el interior, hay una instrumentación específica para el GT3, con luces de cambio que se arquean alrededor del cuentarrevoluciones central, mientras que los múltiples modos de conducción de un Carrera estándar se han reducido a solo tres en el GT3: Normal, Sport y Track, cada uno de ellos configurable para cambiar parámetros del escape, la gestión activa de la suspensión y los sistemas de control de estabilidad y tracción.

Como dice el ingeniero jefe: "El GT3 es un coche de competición, así que tiene que estar a la altura de esa expectativa. La emoción y la diversión de conducir el coche, el impulso de sentarse en él, de ir a por él, de dar una vuelta, eso es lo importante. Eso es lo que hace que la gente quiera el coche de forma visceral".

Nuestro primer viaje en el prototipo subraya eso, aunque hayamos estado sentados en el asiento equivocado todo el día...

Porsche 911 GT3 2021 Prototipo

Motor Gasolina, 6 cilindros bóxer, atmosférico, 3.981 cm³
Potencia 510 CV
Caja de cambios Automática de doble embrague, 7 velocidades
Tracción Trasera
0-100 km/h 3,5 segundos (estimada)
Velocidad máxima n.d.
Consumo n.d.
Peso en vacío 1.413 kg (estimado)
Número de asientos 2
Precio base n.d.
A la venta 2021