Con una experiencia en el mundo híbrido fuera de toda duda, ahora le llega el turno de explorar nuevas vertientes a una marca como Lexus. Y el elegido es su modelo más vanguardista, el UX presentado en 2019. Y esa novedad llega, como no podía ser de otra forma, con la versión 100% eléctrica, el UX 300e.
Un vehículo que cuesta diferenciar del resto de la gama. Solo unos anagramas en los faldones laterales de la carrocería y los logotipos propios de la versión, presentes en el portón trasero, nos ayudarán a diferenciarlo. Algo que así ha querido Lexus, tal y como nos han explicado durante la primera toma de contacto con el nuevo vehículo 100% ecológico de la marca.
De esta forma, la silueta de este SUV compacto no varía en ningún aspecto, anunciando una longitud de 4,50 metros, por 1,84 metros de ancho y 1,54 de alto. En el interior hay espacio para cinco ocupantes, mientras que la capacidad del maletero, curiosamente, no se ve mermada por la adopción del sistema eléctrico, llegando a unos notables 367 litros.
Como decimos, este vehículo es el primer Lexus 100% eléctrico de la historia y eso significa que a pesar de su naturaleza ecológica, debe seguir cumpliendo con los estándares de calidad, tanto por materiales como por ajuste de los mismos, presentes en cualquier otro modelo del fabricante japonés.
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Por ejemplo, centrándonos en el interior, tanto el conductor como los pasajeros disfrutarán del mismo grado de confort y elementos tecnológicos que en cualquier otro UX. Detalles como la pantalla del sistema multimedia, con un tamaño de 10,3 pulgadas, el mando de control de tipo Touch pad, ubicado en la consola central, o el Head-Up Display en color dejan claro que estamos ante un vehículo de los denominados premium.
Si nos centramos en el apartado técnico, el UX 300e recurre a un motor eléctrico, síncrono de imanes permanentes, alimentado por una batería de iones de litio, ubicada en posición central entre ambos ejes, que manda la potencia al eje delantero. En total, el conductor dispone de 204 CV y 300 Nm de par motor, gestionados a través de una caja de cambios automática de una velocidad.
La batería de 288 celdas tiene una capacidad de 54,3 kWh, lo que se traduce en una autonomía que oscila entre los 305 kilómetros (llanta de 18 pulgadas) y los 315 (llanta de 17 pulgadas). Respecto a los tiempos de recarga, varían entre los 50 minutos en un cargador rápido de 125 A hasta las 24 horas en una toma de corriente doméstica, de 230 V.
En cualquier caso, Lexus brinda la posibilidad a los clientes del UX 300e que así lo deseen, de ocuparse de los costes y del proceso de instalación de un punto de recarga en sus domicilios, con una capacidad de carga máxima de 20 A.
Respecto a las prestaciones, hablamos de un modelo 100% eléctrico y eso significa que las aceleraciones fulgurantes están aseguradas, gracias a los 300 Nm de par motor, disponibles desde cero. En cualquier caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en 7,5 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada, electrónicamente, a 160 km/h.
Otro aspecto curioso del UX 300e es que carece de la función de frenado 'E pedal'. En su lugar, el conductor puede activar un sistema de frenada regenerativa mediante las levas que hay en la columna de dirección y que se puede modular en cuatro fases. La cuarta es la que más poder de retención ofrece, aunque nunca llega a detener el vehículo por completo y siempre se necesita acompañar la maniobra con el pedal del freno.
Dicho todo lo anterior, debes saber que el control dinámico de la conducción dispone de tres programas predeterminados: Eco, Normal y Sport, siendo el primero de ellos el más recomendable si quieres estirar al máximo la autonomía de la batería y con el que más cambios en la conducción puedes apreciar.
Por cierto, la batería tiene una garantía oficial de 10 años o 1.000.000 de kilómetros, fruto de la confianza que deposita en esta parte vital y que ha sido desarrollada en colaboración con Panasonic.
Una vez que nos ponemos en marcha, si lo hacemos con las ventanillas bajadas, apreciaremos un sonido que sirve para advertir de nuestra presencia al resto de usuarios de la vía. Parece algo sin importancia, pero te aseguro que aumenta la seguridad al circular y evita algún que otro susto inesperado con ciclistas o usuarios de scooters o patinetes.
Hecho el apunte, el UX 300e es un coche confortable, con un tarado de suspensión cómodo, que se beneficia de una notable insonorización del habitáculo, al que todos los sonidos llegan bastante filtrados. Lógicamente, en un eléctrico hablamos de ruidos aerodinámicos o de rodadura y en ambos casos están bien resueltos, incluso al equipar llantas de 18 pulgadas.
En tráfico urbano, el UX se mueve como pez en el agua. Sus dimensiones contenidas y la agilidad que le proporciona el hecho de disponer de todo el par motor de golpe, le aseguran una agilidad muy elevada. De hecho, según afirma la marca, su cliente tipo es fundamentalmente urbano.
Toca abordar otros escenarios y la ruta por los alrededores de Valencia nos permite transitar por carreteras más reviradas, con cambios de desnivel y combinación de carreteras secundarias con distintos tipos de asfalto. Eso nos permite ver las capacidades de tracción del modelo oriental y aquí debemos hacer un pequeño alto en el camino.
El UX tiene un buen chasis, pisa con firmeza y estabilidad y traza las curvas con una precisión bastante razonable para la altura libre al suelo que tiene y el peso que anuncia (1.785 kilos). Ahora bien, si eres demasiado exigente con tu pie derecho y aceleras de forma brusca o desacompasada, antes de tiempo, notarás pérdidas de motricidad en el eje delantero. No es un mal exclusivo del UX 300e, puesto que muchos otros eléctricos modernos también lo sufren, pero conviene estar advertido de antemano.
El otro aspecto determinante en este tipo de vehículos es la 'realidad' de la autonomía oficial. En este caso, debo decir que esos 305/315 kilómetros anunciados según ciclo WLTP son bastante 'verdaderos'. El consumo medio oficial es de 16,8 kWh cada 100 kilómetros y es una cifra que se puede reproducir de forma relativamente sencilla.
Antes de concluir, déjame decirte que la dotación del nuevo modelo eléctrico de Lexus es igual de generosa que la de sus hermanos con mecánicas híbridas. La gama está dividida en cuatro acabados (ECO, Bussines, Executive y Luxury), con unos precios de partida que oscilan entre los 49.900 euros (ECO) y los 63.500 euros (Luxury).
Estas cantidades no incluyen los descuentos del fabricante ni los de la administración, en cuyo caso, la tarifa de partida del UX 300e más asequible se reduce hasta los 43.300 euros.
Lexus UX 300e Executive 2021