El más reciente Longtail de la marca británica promete velocidad y agilidad.

¿Alguna vez has sonreído tanto que te ha empezado a doler? No es habitual encontrar un coche que te haga disfrutar tanto, y quizá todavía menos común un superdeportivo, que normalmente ofrecen una mezcla de emociones que va desde la excitación hasta el miedo. Aun así, no hubo más que sonrisas en Silverstone, probando el McLaren 765LT 2021.

El 620R que conduje en el circuito de Snetterton en agosto no era precisamente lento, pero en comparación con el modelo más reciente de McLaren, el 765LT, es un juego de niños. Se trata del último coche de la dinastía Longtail de McLaren, que nació en 1995 con el F1 GTR que terminó ganando las 24 Horas de Le Mans de aquel año.

Galería: McLaren 765LT 2021, prueba

Por tanto, en su ADN tiene pedigrí de competición, y siendo una evolución del ya de por sí fenomenal 720S, el punto de partida es estupendo. El 720S es una máquina formidable, pero lo que los ingenieros de McLaren han logrado es llevar todo al siguiente nivel, porque querían hacerlo y, sobre todo, porque podían hacerlo. 

Tal y como asegura el responsable de desarrollo del McLaren 765LT, Tom Derbyshire, se trata de "dibujar una sonrisa en tu cara", y por supuesto de ofrecer la mejor experiencia de conducción posible.

2021 McLaren 765LT braking
2021 McLaren 765LT four exhaust
2021 McLaren 765LT wheel badges detail
2021 McLaren 765LT rear dynamic

El 765LT tiene pedigrí de competición en su ADN, y siendo una evolución del fenomenal McLaren 720S, el punto de partida es estupendo.

"No hemos buscado cifras específicas. Para nosotros se trata de ofrecer un coche que sea lo mejor posible a la hora de conducirlo", afirma. "Hay algunos aspectos en los que hemos llegado al límite de lo que la tecnología y los componentes nos permiten, pero en otras áreas hemos tomado la decisión conscientes de buscar la diversión del conductor".

Pesa unos increíbles 80 kilogramos menos que el 720S, básicamente el equivalente a un pasajero de tamaño medio, gracias a un sistema de escape de titanio, materiales de Fórmula 1 en la transmisión, cristales de menor grosor y luneta de policarbonato, al estilo competición, o fibra de carbono en un mayor número de paneles de carrocería. Prescinde de aire acondicionado y de equipo de audio para ahorrar unos cuantos kilos, aunque se pueden añadir sin sobrecoste.

2021 McLaren 765LT seat headrests
2021 McLaren 765LT driver's dash
2021 McLaren 765LT pedals
2021 McLaren 765LT build number

Impresionante en Silverstone

Como cabría esperar, es rápido. Casi absurdamente rápido para un coche con placas de matrícula, incluso teniendo tan lejos los muros del circuito de Silverstone, y no hay forma de camuflar la velocidad pura que alcanza este coche con mi pie derecho hundido en el acelerador en la recta de atrás del trazado (Hangar Straight).

En línea recta, el coche alcanza los 100 km/h en 2,8 segundos, los 200 km/h en 7,0 segundos y los 300 km/h en 18,0 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h. El motor 4,0 litros V8 biturbo desarrolla 765 CV de potencia y 800 Nm de par máximo, mientras que la transmisión se ha mejorado, y ahora las recuperaciones son un 15% más rápidas que en el 720S. 

En línea recta, el coche alcanza 100 km/h en 2,8 segundos, 200 km/h en 7,0 segundos y 300 km/h en 18,0 segundos, con una velocidad punta de 330 km/h.

Incluso conociendo antes de subirme al coche las cifras de prestaciones, no puedo evitar quedarme impresionado y perder el aliento cada vez que acelero a fondo. Pero, ¿cómo se traduce toda esa velocidad a la hora de afrontar curvas?

2021 McLaren 765LT front quarter static
2021 McLaren 765LT rear quarter static

De manera brillante. Su respuesta y su comportamiento son excepcionales, y sorprendentemente es el eje delantero el que comienza a dar los primeros signos de que llevamos más velocidad de la que el coche es capaz de digerir, subvirando ligeramente y alejando el coche del vértice de la curva. 

A la adherencia contribuyen unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, diseñados específicamente para el modelo, y también un eje delantero rebajado en 5 milímetros y con vías ensanchadas en 6 milímetros. Solo son pequeñas diferencias aquí y allí, pero todo ello consigue un coche evolucionado. También mejoran el comportamiento las modificaciones a nivel aerodinámico, que generan un 25% más de carga que el 720S. 

McLaren 765LT 2021, primera prueba

Hay suficientes ayudas y sistemas electrónicos para hacer que el 765LT se sienta aplomado en la salida de las curvas incluso acelerando muy fuerte, hasta en el modo más extremo o Track. Los frenos, con discos carbocerámicos de última generación, pinzas heredadas del McLaren Senna y refrigeración inspirada en la Fórmula 1, transmiten confianza y producen una sorprendente potencia de detención. 

Quizá no debería sorprendernos que el 765LT sea una increíble obra de ingeniería, sobre todo dado el ilustre pasado de McLaren en el mundo de las carreras, pero desde luego me estoy quedando sin adjetivos para describirlo. Lo que es todavía más increíble que las prestaciones puras de este coche, es la facilidad con la que se accede a ellas y lo dócil que resulta el coche.

2021 McLaren 765LT front quarter drift
2021 McLaren 765LT headlights low
2021 McLaren 765LT wing

Instrucción en tiempo real

Puede que los profesionales y pilotos de competición estén acostumbrados a este nivel de potencial, pero estamos ante un coche para los aficionados. No da la sensación de que el coche esté intentando acabar contigo, algo que era notorio en supercoches de hace unos años, y esto me permite ir cogiendo ritmo y confianza de manera gradual. 

Sentado junto a mí durante la prueba, para darme instrucciones, está Lewis Proctor, un piloto de la McLaren Academy que compite actualmente para la marca en el British GT. Aunque me habla por el pinganillo y se asegura de que no acabemos 'en la agricultura', también tiene un ojo puesto en la telemetría. Desde la consola central, puede ver un registro del uso que hago del acelerador y del freno, las presiones de los neumáticos y las temperaturas, además de otros tantos parámetros que sirven para saber cómo está conduciendo alguien.

McLaren 765LT 2021, primera prueba

Proctor pudo detectar que estaba acelerando demasiado pronto a mitad de la curva de Stowe, lo que hacía que el eje delantero abriera la trayectoria. En lugar de esperar media hora para descargar los datos y analizarlos, el coche te los ofrece en tiempo real y, sin duda, eso marcará la diferencia a la hora de exprimir lo mejor del conductor y también del coche.

McLaren fabricará solo 765 ejemplares del McLaren 765LT, y ya hay lista de espera para el modelo, a pesar de los más de 300.000 euros que cuesta. La producción arrancó a principios del mes de septiembre y, desde luego, es un coche increíble que dibujará una gran sonrisa en la cara de los 765 afortunados que se hagan con uno. 

McLaren 765LT 2021

Motor Gasolina, 8 cilindros en V, biturbo, 3.994 cm³
Potencia 765 CV a 7.500 rpm
Par máximo 800 Nm a 5.500 rpm
Caja de cambios Automática, doble embrague, 7 velocidades
Tracción Trasera
0-100 km/h 2,8 segundos
Velocidad máxima 330 km/h
Consumo 12,3 l/100 km
Peso en vacío 1.339 kg
Número de asientos 2
Capacidad del maletero 150 / 210 litros (delante/detrás)
Precio base Más de 300.000 euros