Mitsubishi Eclipse Cross 2018: prueba de un SUV diferente

Con una burbuja SUV que sigue inflándose sin parar, hasta los fabricantes con una gama más comedida, como es el caso de Mitsubishi, siguen echando leña al fuego. En este caso, con un nuevo todocamino, de 4,40 metros de longitud, llamado Mitsubishi Eclipse Cross 2018.

A priori, es cierto que su llegada puede llamar la atención. A fin de cuentas, por debajo aparece el veterano pero todavía exitoso ASX, de 4,36 metros de largo, con el que comparte categoría. Eso sí, parece que no van a llegar a entrar en conflicto entre ellos.

Y no lo decimos porque su enfoque sea bastante distinto; más bien, porque el ASX camina hacia una merecida jubilación, de cara a 2020, cuando será sustituido por un nuevo modelo más pequeño y, posiblemente, electrificado. 

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Mitsubishi Eclipse Cross 2018: un diseño diferente

Al igual que sucede con otro crossover oriental, como el Toyota CH-R, el diseño de nuestro protagonista es bastante personal; sobre todo, en la parte trasera, donde adopta una llamativa luneta partida.  

Sin embargo, sería un error quedarse en el exterior, observando detalles como la característica pintura rojo brillante o las llantas de aleación de hasta 17 pulgadas... y no echar un vistazo al habitáculo. Allí, se pueden observar unos trazos mucho más modernos que en cualquier otro modelo de la marca, al tiempo que se aprecia una calidad de realización bastante superior a la del ASX. 

Sin duda, la atención recae sobre la pantalla táctil del sistema multimedia, de 7,0 pulgadas, conocida como SDA y ubicada en la parte superior de la consola. Desde ella, se pueden visualizar múltiples utilidades: cámaras de marcha atrás y entorno, funciones de sonido, protocolos de conectividad como Apple CarPlay y Android Auto... pero no un navegador al uso, ni siquiera como opción. En este caso, la firma apuesta porque el conductor use su smartphone como 'guía', con aplicaciones como Google Maps.

Otros dos aspectos a destacar son el sistema de proyección de información Head Up Display o el TouchPad Controller, un mando de control con superficie táctil, ubicado junto al selector del cambio.

Otro apunte positivo, antes de pasar a la parte mecánica, es el espacio que ofrece el habitáculo en las plazas traseras. En ellas, dos adultos viajarán a sus anchas, sobre todo, en lo referido a espacio para las piernas. Además, para potenciar el confort, el Mitsubishi Eclipse Cross 2018 cuenta, de serie, con una banqueta con 20 centímetros de reglaje longitudinal, así como con respaldos regulables en dos posiciones: 16 y 32 grados.

La plaza central también podría dar cabida a un tercer ocupante, si se juntaran un poco, pero además de resultar un poco menos mullida, es algo estrecha. Respecto al maletero, anuncia una buena capacidad: 485 litros.  

Solo con motor de gasolina

En principio, este factor no parece un problema. Al menos, no uno grave, observando la tendencia actual del mercado. Bajo el capó, por ahora, el Mitsubishi Eclipse Cross 2018 solo puede albergar el propulsor 150T, una nomenclatura que hace referencia a un bloque turboalimentado, de 1,5 litros de cilindrada, con 163 CV de potencia.

Por el momento, la variedad la encontramos en el hecho de poder escoger entre una caja de cambios manual, de seis marchas, o una automática con variador continuo, de ocho etapas. También, en la posibilidad de decantarse entre la tracción delantera o la total S-AWC, con tres modos de funcionamiento: Snow, Auto y Gravel. Dependiendo del programa escogido, el reparto de par puede variar entre el 80/20 y el 40/60.

Quien prefiera gasóleo, tendrá que esperar hasta después de verano, cuando llegue la nueva mecánica turbodiésel 2.2 DI-D, de unos 150 CV de potencia. Y, puestos a esperar, parece llegará una variante híbrida enchufable PHEV, aunque, en este caso, todavía no hay nada confirmado al respecto.  

Volviendo a la opción de gasolina, al hablar de prestaciones, si tomamos como referencia el modelo manual con tracción delantera, alcanza los 205 km/h, acelera de 0 a 100 en 10,3 segundos y declara un consumo medio de 6,6 litros cada 100 kilómetros. 

Cumple en todos los escenarios

Lo cierto es que, al hablar del propulsor, lo hacemos de una mecánica que ofrece una cifra de potencia superior a lo que suele escoger el cliente medio de la categoría. Eso sí, su rendimiento varía bastante, en función de la transmisión escogida. En el caso de optar por la manual, el motor se muestra igual de agradable, pero bastante más vivo, sobre todo, cuando se supera la franja de las 2.000 revoluciones. Por decirlo de algún modo, resulta mucho más sencillo extraer lo mejor de él. 

Ahora bien, optar por la caja automática tampoco parece una mala opción, para una conducción con un punto más sosegado. A fin de cuentas trabaja de manera muy suave y bastante rápida... aunque, a cambio, 'dulcifique' un poco la respuesta del conjunto. 

Dinámicamente, sobresale por el confort que es capaz de transmitir a los ocupantes y lo bien que filtran las irregularidades la suspensión. Sin duda, ese es el principal punto a favor de un conjunto que tampoco descuida la agilidad de movimientos, tanto en ciudad como en tramos virados. De hecho, debemos destacar la acertada puesta a punto de la dirección, de nuevo desarrollo en la marca; un elemento sobre el que se cimienta la precisión del tren delantero.

Bien, sobre carretera cumple con solvencia, pero... ¿fuera de ella? En este ámbito solo hemos podido probar una unidad con tracción total y cambio automático, por pistas mucho más complicadas de las que afrontarán el 90% de sus compradores. Y, la verdad, su rendimiento ha sido notable, gracias al buen funcionamiento del sistema S-AWC y los 19 centímetros de altura libre al suelo. Sin duda, sus cualidades camperas están por encima de la media del segmento.

Buena relación precio-equipamiento

Sí, a pesar de no poder equipar navegador (habrá quien se siga preguntándose el porqué), el Mitsubishi Eclipse Cross 2018 busca hacer del precio, así como del equipamiento que ofrece a cambio, uno de sus puntos fuertes.

Con una gama dividida en tres acabados, Challenge, Motion y Kaiteki, será el intermedio el que aglutine un mayor número de ventas. Eso sí, ya desde el de acceso, la dotación de serie incluye elementos interesantes, como climatizador automático, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción acabado en cuero, control de velocidad de crucero, sistema de alerta por cambio involuntario de carril LDW...

¿Y el precio? Pues parte de los 26.300 euros, que se pueden reducir hasta los 21.800, si se aplican la promoción y el descuento por financiación, que suman 4.500 euros. 

Precios Mitsubishi Eclipse Cross 2018

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