La firma del león lanzó en septiembre la versión más deportiva del Peugeot 308. Un automóvil que, tras una estética discreta, demuestra garra y poderío, en cuanto pisas el acelerador.

En esta ocasión, hemos tenido la oportunidad de realizar la mejor prueba que se puede llevar a cabo en un automóvil, en un recinto cerrado al tráfico como es el circuito del Jarama, en Madrid. 

Tras una breve charla teórica, donde nos desvelan los secretos del nuevo Peugeot 308 2018 by Peugeot Sport, nos ponemos al volante.

Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

¿Qué hay debajo del capó?

Una vez más, la marca francesa recurre al explosivo motor de gasolina 1.6 THP 270. Como su propia denominación indica, desarrolla una potencia de 270 CV a 6.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Es una mecánica que destaca por su elasticidad y por la rapidez con la que sube de vueltas, desde que alcanzas las 2.300-2.500 rpm, más o menos, hasta algo más allá de las 6.000. El par motor, de 330 Nm, está disponible desde las 1.900 vueltas.

Asociado a este motor, aparece una caja de cambios manual de seis velocidades, que ofrece un tacto preciso y unas relaciones bien escalonadas. Es difícil equivocarse de marcha cuando vas deprisa, puesto que la palanca marca bien los recorridos.

Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

Peugeot 308 GTi 2018: así va en pista

Salgo desde boxes y llego al final de recta muy rápido. Freno, reduzco, giro y compruebo cómo el tren delantero obedece con precisión y me transmite sensación de ligereza. Según voy deshaciendo el giro, abro gas progresivamente. La capacidad de tracción es muy buena y voy subiendo de marchas con mucho brío. En este apartado, tiene mucho que decir la incorporación de un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado, de tipo Torsen, y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport. 

Vuelvo a frenar, reduzco y giro de nuevo. Las sensaciones son estupendas, el coche se inscribe en cuanto me insinúo sobre el volante y solo tengo que estar pendiente de lo que llega a continuación. Quizá, echo en falta un poco más de firmeza en el tacto de la dirección asistida.

Las suspensiones cuentan con un tarado más firme que en el resto de variantes y la altura de la carrocería, con respecto al suelo, se ha reducido 11 milímetros. A pesar de ello, el confort de marcha mantiene un nivel suficiente como para utilizar el coche a diario.

Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

¡Paraaaa…!

Los frenos están firmados por los especialistas de Alcon. Hay zonas del circuito en las que alcanzo los 200 km/h y tengo que frenar hasta quedarme en unos 80 km/h, así que la exigencia es alta. Tras dar tres vueltas a un ritmo elevado, mantienen un buen tacto y no aprecio que hayan perdido rendimiento por el aumento de temperatura. Creo que esta es una de las particularidades que deja ver que un coche de estas características está bien hecho. Si corre, tiene que frenar… aunque en carretera no se le exija tanto. 

Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

Ambiente exclusivo

El equipamiento de serie está a la altura de lo que se espera en un automóvil de estas características. El paquete Driver Sport Pack refuerza la atmósfera deportiva que se percibe en el habitáculo. Al pulsar el botón SPORT, situado debajo de la palanca de cambios, el color de fondo del cuadro de instrumentos pasa de blanco a rojo y aparecen indicadores dinámicos de par motor, presión de turbo, potencia y aceleración longitudinal y lateral. Asimismo, el pedal del acelerador ofrece una respuesta más directa y el sonido del motor cambia. La guinda la ponen el botón de arranque y parada del motor, también alojado en la consola central, y los asientos delanteros de tipo baquet.

Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport
Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport
Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

A la última

Las últimas ayudas electrónicas a la conducción están presentes en el nuevo Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport. Entre ellas, destacan la alerta por riesgo de colisión Distance Alert, para evitar chocar contra otros vehículos o atropellar a un peatón, la frenada automática de emergencia Active Safety Brake, por si estamos distraídos y no somos capaces de frenar a tiempo, o la alerta activa por cambio involuntario de carril Active Lane Departure Warning, que hace correcciones sobre la dirección, para mantenernos dentro de la calzada.

Otros toques distintivos son los faros Full LED, las llantas de aleación de 19 pulgadas o el difusor trasero que recoge dos salidas de escape, una a cada lado.

Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport
Primera prueba Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

El precio de partida del nuevo Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport se sitúa en los 36.550 euros, pero, gracias a los descuentos promocionales, se queda en 32.050 euros. Una cantidad justificada, en línea con lo que dispone la competencia, para un coche que ofrece prestaciones y sensaciones de gran nivel.

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Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm3
Potencia 270 CV a 6.000 rpm / 330 Nm desde 1.900 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 6,0 s
Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada)
Consumo 6,0 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.205 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 398 l
Precio base 36.550 euros

Peugeot 308 GTi 2018 by Peugeot Sport