La KLR650 se niega a desaparecer, y Kawasaki acaba de lanzar otro modelo

Kawasaki ha decidido que la mejor manera de mantener viva para siempre la KLR650 es seguir fabricando más KLR650. Y para 2027, el fabricante japonés ha presentado otra versión más de su famosa y resistente moto de aventura, en mercados como el americano o japonés. La última incorporación se llama KLR650 DF ABS, y si te preguntas en qué se diferencia de las demás, no eres el único.

A estas alturas, para comprarte una KLR necesitas una hoja de cálculo.

La KLR650 nunca ha sido especialmente sofisticada, y precisamente por eso le encanta a la gente. Es grande, sencilla, asequible y tan ambiciosa tecnológicamente como un tractor agrícola. Mientras que otras motos de aventura han adoptado sistemas electrónicos cada vez más complicados y potencias desmesuradas, Kawasaki se ha mantenido fiel a una fórmula que funciona. Y, al parecer, esa fórmula funciona tan bien que la empresa ha decidido comercializarla en seis versiones diferentes.

Entonces, ¿qué es exactamente la KLR650 DF?

Foto: Kawasaki

Las siglas DF significan 'Durable Force', lo que suena como el nombre de una operación militar. En realidad, es el intento de Kawasaki de dotar a la KLR650 de una personalidad más robusta y funcional sin modificar sustancialmente esta trail. La nueva DF cuenta con pintura 'Metallic Flat Raw Graystone', herrajes en negro, protectores de manos, protectores contra golpes instalados de fábrica y un gran portaequipajes trasero. También incorpora un parabrisas alto, ajustable en dos posiciones, para los viajes más largos.

En cuanto a la mecánica, todo sigue igual. La DF utiliza el conocido motor monocilíndrico de 652 cm³, refrigerado por líquido y con inyección de combustible, que desarrolla 40 CV de potencia a 6.000 rpm y 53 Nm de par a 4.500 rpm. Una caja de cambios manual de cinco velocidades transmite la potencia a la rueda trasera, mientras que una horquilla telescópica de 41 mm y un amortiguador trasero ajustable se encargan de la suspensión. Además, cuenta con un depósito de combustible de 23 litros, una altura del asiento de 87 cm y un peso en orden de marcha de 214 kilos. El ABS viene de serie.

Seis modelos KLR650, pero ¿cuál deberías comprar realmente?

Foto: Kawasaki

Aquí es donde la cosa se pone interesante. La KLR650 estándar tiene un precio inicial de 6.999 dólares (6.230 euros al cambio actual), o 7.299 dólares con ABS (6.850 euros al cambio). Es la versión básica y sin florituras, con parabrisas, portaequipajes y todo lo que realmente necesitas para salir a explorar. Por su parte, la KLR650 S cuesta exactamente lo mismo, pero cuenta con una altura de asiento más baja, de 81 cm, lo que la hace más accesible para los motoristas de menor estatura. Ambas versiones están disponibles con o sin ABS, lo que suma cuatro de las seis configuraciones.

Luego está la nueva DF ABS, a 7.699 dólares (6.855 euros al cambio). Básicamente, estás pagando de más que por la moto estándar equipada con ABS a cambio de su aspecto más oscuro y el equipamiento de protección adicional. Está dirigida a los motoristas que buscan algo un poco más robusto nada más salir del concesionario, sin tener que recurrir inmediatamente al catálogo de accesorios.

Es importante destacar que la DF no incorpora un nuevo motor, una suspensión revisada ni ninguna capacidad todoterreno mágica. Se trata de un paquete de equipamiento, no de una motocicleta fundamentalmente diferente.

Foto: Kawasaki

Por último, está la KLR650 Adventure ABS, con un precio a partir de 8.199 dólares (7.300 euros al cambio). Esta es la opción orientada a los viajes largos, equipada con maletas laterales, luces auxiliares, protectores de chasis, una almohadilla para el depósito y una toma de corriente. Es la opción ideal si tienes pensado hacer viajes largos y quieres tener el equipaje y los accesorios eléctricos bien organizados desde el primer día. La DF se sitúa perfectamente entre la KLR estándar y la Adventure, dando prioridad a la protección y al estilo robusto frente al equipamiento de turismo de esta última.

Y eso es, en realidad, todo lo que hay que decir. Kawasaki no ha desarrollado seis motocicletas completamente diferentes. Lo que ofrece son varias configuraciones de la misma máquina fiable, cada una dirigida a un tipo de motorista ligeramente distinto. La DF ABS llegará a los concesionarios estadounidenses a principios de diciembre de 2026, lo que dará a los compradores otra razón más para plantearse adquirir una motocicleta que se niega a quedar obsoleta. Es discutible si realmente necesitábamos una sexta KLR650, pero teniendo en cuenta el tiempo que lleva en el mercado, ¿quién va a llevar la contraria a Kawasaki?

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