Kawasaki apenas ha cambiado nada en su Ninja eléctrica este año
Al parecer, Kawasaki echó un vistazo a su vehículo eléctrico y dijo: "Sí, quedémonos con ese".
La Ninja eléctrica de Kawasaki volverá en 2027. Y si esperabas que eso significaría una batería más grande, una autonomía considerablemente mayor, una recarga más rápida o alguna otra novedad que pudiera hacer que, de repente, los escépticos de las motos eléctricas se replantearan sus decisiones vitales, tengo malas noticias.
La Ninja e-1 ABS vuelve a la gama de Kawasaki en EE. UU., pero se trata más bien de un caso de "sí, seguimos vendiéndola". Kawasaki parece perfectamente satisfecha con dejar que su pequeña moto eléctrica siga existiendo. Tampoco parece un insulto, ¿no?
De hecho, que Kawasaki mantenga la Ninja e-1 en el mercado podría ser más interesante que intentar disfrazar una moto de la temporada pasada como algo revolucionario. La empresa lanzó sus primeras Ninja y Z totalmente eléctricas hace solo unos años, y los aspectos fundamentales no han cambiado realmente desde entonces.
La Ninja e-1 original de 2024 ya contaba con dos baterías extraíbles, frenada regenerativa, modos 'Road' y 'Eco', modo 'Walk' y la función temporal 'e-boost' que vemos anunciada para 2027.
El motor mantiene una potencia nominal de 5,0 kW en funcionamiento normal, lo que equivale aproximadamente a 6,8 CV de potencia, y puede alcanzar un máximo de 9,0 kW, o unos 12,2 CV de potencia, con el «e-boost».
Kawasaki afirma que la moto de 2027 puede alcanzar unos 83 km/h en modo 'Road', mientras que al pulsar el botón 'e-boost' se eleva temporalmente esa cifra hasta aproximadamente 105 km/h durante un máximo de 15 segundos.
El modo 'Eco' limita la velocidad a unas 60 km/h, o a72 km/h con el 'boost'. ¿Útil para circular por la ciudad? Por supuesto. ¿Un rendimiento de superbike electrizante? No nos dejemos llevar por el entusiasmo.
La configuración de la batería resulta igualmente familiar. Dos paquetes extraíbles de iones de litio de 50,4 voltios alimentan la moto, y Kawasaki afirma que una sola batería puede mantener la moto en funcionamiento en modo 'Eco' si la otra está descargada o desconectada.
Cada batería tarda aproximadamente 3,7 horas en cargarse por completo, aunque se pueden extraer y cargar fuera de la moto. Kawasaki estimó inicialmente una autonomía de unas 66 km en modo 'Road' sin e-boost para el modelo de 2024.
La moto cuenta con un bastidor de acero, horquilla telescópica de 41 mm, suspensión trasera Uni-Trak, un disco delantero de 290 mm, un disco trasero de 220 mm, ABS y llantas de 17 pulgadas. Incluso incluye una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas con conectividad para smartphones a través de la aplicación Rideology de Kawasaki.
Luego está el precio. Kawasaki fija el precio de la Ninja e-1 ABS 2027 en 7.899 dólares (6.772 euros al cambio actual), lo que no es precisamente lo que se dice un medio de transporte urbano económico. A modo de comparación, la Ninja e-1 se introdujo en el mercado estadounidense en 2024 exactamente al mismo precio, lo que subraya aún más que la última versión es, la misma máquina.
Teniendo en cuenta todo esto, es una ecuación difícil de resolver cuando existen motocicletas de gasolina que ofrecen considerablemente más velocidad, autonomía y flexibilidad por menos dinero.
Pero quizá las ventas masivas nunca fueron el único objetivo. Mantener viva la Ninja e-1 permite a Kawasaki contar con una auténtica motocicleta eléctrica de batería en su catálogo, mientras la industria de la motocicleta sigue averiguando qué es lo que los clientes esperan de los vehículos eléctricos.
Kawasaki dispone de más tiempo para familiarizarse con la tecnología, los concesionarios siguen acostumbrándose a venderla y dar servicio técnico, y la empresa no tiene que retirarse por completo del segmento mientras espera a que las baterías, la infraestructura de recarga, los precios o la demanda de los consumidores se pongan al día.
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Fuente: Kawasaki
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