Desde 24.947 € y con 204 CV y 430 km eléctricos, este compacto tiene un enorme maletero
Este coche de origen chino, pero diseñado y ensamblado en Europa, acelera de 0 a 100 en 7,3 s y tiene 440 l de maletero.
Aunque de primeras pueda parecer un coche de carácter urbano, con sus 4,27 metros de longitud, el nuevo GAC AION UT se coloca como un interesante compacto, dotado de un sistema de propulsión eléctrico que le permite 'defenderse' en todos los escenarios.
De hecho, llega para competir contra rivales como los Leapmotor B05, BYD Dolphin, CUPRA Born, Volkswagen ID.3 Neo, MG4, el Kia EV4 e, incluso, con el Geely E2, con el que parece compartir ciertos rasgos de diseño, a pesar de ser algo más grande.
Y hablando del apartado estético, también debemos destacar que el GAC AION UT se ha creado en el Centro de Diseño Avanzado de GAC en Milán (Italia), mientras que el ensamblaje de este coche de origen chino se lleva a cabo en la planta austriaca de Magna Steyr, en Graz.
En busca del cliente europeo
Toque europeo para un modelo que también busca acercarse a los conductores del Viejo Continente ofreciendo una extensa garantía oficial, que alcanza los ocho años o 160.000 km, o incluso los ocho años o 200.000 km para la batería, con una degradación máxima del 30%.
Y sin duda, otro punto que puede aumentar su popularidad en mercados como el español es la nueva versión UT Cross, recientemente presentada en el salón de París, con un marcado aspecto crossover.
Galería: Prueba GAC AION UT 2026
Con una carrocería de cinco puertas, una enorme distancia entre ejes (2,75 m) y unas dimensiones bastante generosas (4,27 metros de largo, 1,85 de ancho y1,58 de alto), la gama del GAC AION UT 2026 no puede ser más sencilla, ya que queda compuesta por dos únicos acabados, de equipamiento abundante y cerrado: Luxury y Premium
Igualmente, sólo se ofrece una única versión, con motor delantero de 204 CV y batería de 60 kW. Una combinación que le permite homologar 430 km de autonomía (que son hasta 620, en ciclo urbano).
GAC AION UT 2026
Respecto a los datos de potencia de carga, en corriente alterna alcanza un máximo de 11 kW, lo que se traduce en unas 6 horas y 50 minutos de tiempo de carga, mientras que el corriente continua el dato sube hasta los 87 kW (del 10 al 80% en 32 minutos), que no es algo especialmente sobresaliente hoy en día. Eso sí, a su favor cuenta con la función de carga bidireccional V2L a 3,3 kW.
Y sobre consumo y prestaciones, el gasto homologado es de 16,4 kWh cada 100 km, por lo que se sitúa en la zona media de la categoría, al tiempo que alcanza los 160 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos.
GAC AION UT 2026, el interior
Con un diseño interior moderno y una calidad correcta (mejor ensamblado que otros rivales de origen chino, pero con muchos plásticos duros), del habitáculo hay que destacar la configuración de doble pantalla (de 8,8 y 14,6 pulgadas) y el diseño limpio del salpicadero... aunque eso se traduce en la desaparición de la práctica totalidad de mandos físicos.
A su favor, debemos destacar el gran espacio que ofrece en las plazas traseras o, en términos prácticos, el hecho de que los asientos delanteros puedan tumbarse por completo para ofrecer la función de 'cama'.
Y por supuesto, no podemos pasar por alto el hecho de que el maletero cuente con un enorme doble fondo y anuncia una capacidad de carga de 440 litros, que es un muy buen dato.
GAC AION UT 2026, el maletero
Ya hemos tenido la oportunidad de poder conducir durante unos kilómetros el GAC AION UT y, a falta de poder probarlo en condiciones y durante más tiempo, las sensaciones con el coche han sido bastante buenas.
Lo mejor del GAC AION UT, en mi opinión, es la comodidad que transmite y lo bien insonorizado que está, lo que hace de la conducción en ciudad y fuera de ella una experiencia de lo más confortable. También, la gran capacidad de aceleración que tiene, sobre todo, en el entorno urbano.
El consumo durante esta primera conducción no fue malo, se mantuvo entre los 17-18 kWh cada 100 km y, entre los aspectos que menos me han podido gustar, ha estado la capacidad de transmitir la potencia al suelo... aunque no sé hasta qué punto los 'culpables' son los neumáticos chinos que equipaba nuestra unidad.
GAC AION UT 2026
Por último, pasando al aspecto económico, el GAC AION UT anuncia un precio de partida de 30.995 euros en el acabado Premium, que son 1.000 euros más si se opta por la terminación Luxury. Dicho esto, actualmente hay una oferta para el acabado Premium que reduce el precio hasta los 24.947 euros, incluyendo descuento, ayudas y financiación.
Y como ya te contamos cuando el modelo llegó al mercado, la red comercial de GAC ha arrancado con cerca de 30 puntos de venta en España, con una previsión de alcanzar 45-50 concesionarios de cara a final de año.
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