BMW Serie 3: comparamos la nueva berlina con su antecesora

Después de más de 50 años de trayectoria, el Serie 3 sigue siendo uno de los modelos más vendidos de BMW. Por eso, tanto los clientes como la propia marca observan con especial interés la octava generación, presentada con el código interno G50.

Estéticamente, se diferencia con claridad de su predecesor (G20). Pero ¿hasta qué punto es realmente nuevo? ¿Se ha limitado BMW a 'vestir' al G20 con una carrocería distinta? Para averiguarlo, no te pierdas esta comparativa de datos técnicos.

Galería: BMW Serie 3 2026 vs. 2024

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Fuente: BMW

Dimensiones y diseño

BMW facilita en el comunicado de prensa oficial una comparación entre los distintos Serie 3. Veamos las dimensiones al detalle:

Como se aprecia, aunque ambos modelos utilizan plataformas diferentes, el nuevo Serie 3 y su 'primo' eléctrico, el i3, quedan bastante cerca entre sí. Eso sí, el G50 es algo más bajo y tiene una batalla ligeramente menor. Los tiradores de las puertas enrasados, presentes en ambas familias, pueden generar debate.

A la izquierda, el BMW i3; a la derecha, el nuevo M350 xDrive (2027)

Imagen de: BMW

Frente al Serie 3 que ahora queda atrás, las vías han crecido; además, la nueva berlina es algo más de cinco centímetros más larga y también algo más ancha. En cuanto al diseño, la diferencia es enorme: el G50 adopta claramente la estética Neue Klasse. Probablemente, muchos sólo podrán distinguirlo del i3 al verlo de cerca.

BMW M350i xDrive (G50)

Imagen de: BMW

BMW M340i xDrive (G20)

Imágenes de: BMW

¿Y el familiar? Por supuesto, también volverá a haber un Touring, tanto del Serie 3 como del i3. ¿Seguirá pudiéndose abrir la luneta trasera por separado? Habrá que verlo.

Interior

En el habitáculo tampoco queda prácticamente nada del antiguo Serie 3. Por dentro, el G50 se ha adaptado por completo al lenguaje de la Neue Klasse. Así, el conductor se encontrará con el denominado Panoramic iDrive: una pantalla estrecha situada bajo el parabrisas sobre la que se proyecta la información. La pantalla táctil de 17,9 pulgadas está orientada hacia el conductor.

Si no te convence el volante de serie con el radio superior, el BMW M350 xDrive equipa de serie, como todos los modelos M Performance del Serie 3, el volante M con diseño achatado. Cualquiera de ellos lleva integradas las levas de cambio.

BMW M350i xDrive (G50)

Imagen de: BMW

BMW M340i xDrive (G20)

Imágenes de: BMW

Motores

Bajo el capó, BMW aporta materia para el debate, ya que el G50 no tendrá versiones diésel. El tope de gama es el nuevo BMW M350 xDrive. Su sistema de propulsión, con motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3 litros, asociado a un sistema híbrido ligero de 48 V, desarrolla 443 CV y 580 Nm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

BMW 320 (G50)

Imagen de: BMW

También estarán disponibles dos versiones a partir de un motor gasolina de 2 litros y cuatro cilindros en línea. El BMW 320, con hibridación ligera, entrega 211 CV y ofrece un par máximo de 330 Nm para firmar un 0 a 100 en 7,4 segundos y 240 km/h de velocidad punta.

Como modelo de acceso, el BMW 318 ofrece los mismos argumentos que el 320, pero con 156 CV. Esta variante se ofrece exclusivamente con propulsión trasera y BMW anuncia un consumo de entre 6,5 y 7,5 litros cada 100 km. La transmisión de todos los Serie 3 es una automática con convertidor de par de ocho velocidades y la etiqueta Eco está presente en toda la gama.

BMW 320 (G50)

Imagen de: BMW

BMW 320d (G20)

Imágenes de: BMW

Precios

Un salto considerable es el que se ha producido en materia de precios. Es cierto que el Serie 3 nunca ha sido precisamente una ganga como coche nuevo, pero las cifras comienzan en prácticamente 50.000 euros sin extras.

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