BSA Scrambler 650 2026, una A2 con un estilo retro inconfundible
La estética juega un papel fundamental en una moto ideal para disfrutarla los siete días de la semana.
BSA cuenta con un legado destacado durante décadas del siglo pasado. Muchos pilotos que hoy lucen canas tuvieron a las BSA originales como referencia entre sus primeras motos de deseo.
La gama de motocicletas era extensa y hubo unos modelos que generaron una corriente posterior. Eran las denominadas Scrambler, motos pensadas para un uso 'off-road' de la época.
Ahora en manos de la empresa india Mahindra, el futuro de BSA vuelve a resplandecer pero siempre con un ojo puesto en la tradición. El mejor ejemplo es la Scrambler 650 2026, una moto con una marcada imagen retro, pensada para el uso diario por la ciudad y escapadas de fin de semana, independientemente del escenario elegido.
Galería: BSA Scrambler 650 2026 prueba
Ya la hemos probado y te condensamos nuestras impresiones en los siguientes cinco puntos.
La BSA Scrambler 650 2026, en cinco puntos clave
Diseño
La Scrambler 650 deriva directamente de la Gold Star 650, soólo que con modificaciones. Es el mismo concepto estético de las Scrambler originales: motos basadas en modelos de carretera pero con cambios para hacerlas aptas para un uso por el campo.
De este modo, la Scrambler 650 se diferencia de la Gold Star, por ejemplo, en el guardabarros delantero elevado y por el guardabarros trasero recortado. Asimismo, el escape dibuja una forma diferente gracias al silencioso en forma ascendente. Por último, los fuelles para proteger las barras de la horquilla son específicos de este modelo.
Del mismo modo, también es diferente la rueda delantera, de 19 pulgadas (18 pulgadas en la God Star) y los neumáticos empleados, en este caso, uno Pirelli Scorpion Rally STR, que ofrecen un buen comportamiento y lucen una estética llamativa con su taqueado.
El depósito de combustible mantiene su capacidad de 12 litros pero lo que también llama la atención es el tamaño del asiento, con unos pespuntes muy elegantes, y la altura libre al suelo que llega a los 820 mm.
Puesto de conducción
En este caso, como en otros modelos de la competencia de estas características, el 'cockpit' es bastante escueto. El faro redondo tiene tecnología LED y el velocímetro incluye la información justa. Carece de indicador de marcha engranada, por ejemplo, algo que nunca está de más. El resto de la información del ordenador de a bordo es sencilla y no hay alardes tecnológicos, salvo una toma USB.
Las piñas de los mandos también reproducen un esquema sencillo, sin alardes, pero que ofrecen una construcción robusta y que suponemos aguantará bien el paso del tiempo. No existen paramanos ni una pequeña cúpula para proteger la instrumentación, así que en la Scrambler no te protege del viento absolutamente nada.
Respecto a la postura de conducción, resulta bastante natural, algo elevada ya que el asiento está más alto de lo normal, algo que va en línea con el cariz 'off road' de la Scrambler 650. Sin embargo, el manillar también está en una posición elevada, lo que consigue una postura cómoda.
Mecánica
Respecto al motor, tampoco encontramos grandes novedades. El bloque es un propulsor monocilíndrico (4 válvulas) con una cilindrada de 652 cm3. La potencia máxima es de 45 CV a 6.500 rpm y el par motor llega a 55 Nm a 4.000 vueltas.
Por supuesto, no existe un embrague antirrebote ni sistemas modernos de ayuda a la conducción. Aquí la clave está en ofrecer un esquema sencillo, fácil de mantener y con las ayudas justas para contener al máximo el precio de adquisición.
En cuanto a las suspensiones, la horquilla telescópica tiene barras de 41 mm y detrás encontramos dos amortiguadores con regulación en precarga en 5 posiciones. El basculante es de acero al igual que la cuna del chasis, lo que nos lleva al tema del peso.
Los 218 kilos de la Scrambler 650 resultan un aspecto a tener en cuenta. El motor monocilíndrico tampoco destaca por desarrollar una potencia superior a la esperada. La suma de factores hace de la Scrambler 650 una moto tranquila, con la que recorrer muchos kilómetros de forma sosegada y sin pensar en las prestaciones en ningún momento.
En marcha
Y enlazando con lo anterior, la BSA Scrambler 650 es una moto con la que disfrutar de cada kilómetro, sin prisa, sin importar el escenario. Ya sea por las calles de una ciudad, por carreteras alejadas de la civilización o por pistas de tierra.
El motor ofrece empuje desde bajas vueltas y consigue alcanzar una velocidad de crucero legal sin esfuerzo. Pero sólo eso. La carencia de protección hace demasiado incómodo viajar a ritmos alegres durante un buen rato. Además, la elevada ubicación del asiento hace complicado que te puedas 'agazapar' sobre el depósito de combustible.
Respecto a los frenos, nada que objetar. La pinza flotante Brembo de dos pistones muerde con eficacia el disco delantero de 320 mm, mientras que detrás encontramos un disco de 255 mm con pinza monopistón. En suma, el conjunto es suficiente para las prestaciones de la moto y el peso de la misma y el ABS de serie termina de ayudar cuando las cosas se 'complican' un poco.
Y si hablamos de consumos, el gasto medio en condiciones habituales de uso rondará los 4 litros cada 100 km. Eso se traduce en una autonomía media de 300 km gracias a los 12 litros del depósito de carburante. No es una cifra inalcanzable, ya que lo normal es rodar con esta scrambler a ritmos tranquilos y eso siempre se traduce en consumos medios ajustados.
Equipamiento y precio
Tal y como sucede con el resto de modelos de la gama BSA, como la Bantam 350 que probamos hace unos meses, el precio es otro de los alicientes de esta moto. Los accesorios se reducen a un catálogo no muy extenso para 'personalizar' el aspecto de la moto o elevar su funcionalidad, según los casos.
De esta forma, por 6.492 euros tendrás toda una BSA Scrambler 650 con tres años de garantía sin límite de kilómetros. Parece una cantidad razonable si lo que buscas en una moto para el carné A2, con mucho estilo y la tecnología justa.
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